城市家轿 解析江淮和悦1.8AT自动挡车型

为了满足市场的需求和赢得更多车主的关注，江淮和悦在成都车展上推出了1.8AT自动挡车型，虽比手挡车型贵出1万元，却依然稳定在10万元以内的价格区间，如此高的性价比，加之驾乘舒适性和内饰工艺基本达到了同级别的合资车型的水平，使得其竞争力得到进一步提升。

江淮和悦1.8AT在外观上没有做任何改动，最大的改动自然要数那台4挡自动变速器，对于它能否将105kW的最大功率和165N·m最大扭矩及时有效地输出还需我们的检验。在一块空场，我率先测试了其加速性能，随着油门的加深，变速器在4000～5000r／min时做出了反应，前半程加速表现还不错，可到了后半程就有些差强人意了，在听到发动机在咆哮的同时却没有感受到令人满意的加速表现，感觉105kW功率在传送过程中打了折扣。也许是4挡自动变速器的缘故，若是5挡或是6挡话，加速效果肯定要好一些，当然成本也要高一些。相对来讲，我们这种极限驾驶情况在一般城市中很少需要，江淮和悦1.8AT前中段的加速表现足以满足大众的驾驶需求，而且高速巡航时转速都可维持在3000r/min以内左右，这种偏经济性的调校方式为车主省了不少油钱。而且只有不超过120km／h的车速，风噪与路噪不会对驾乘者产生明显影响。

淘气的我自然不会单单做直线加速这么单一的测试，在黄山脚下这么给力的盘山路岂能放过?上下山跑了一趟，和悦1.8AT在弯中能保持良好的指向性，底盘也较为稳健，而且整个过程我一直使用手动模式操作，便于我及时的加挡、减挡控制车速，只是感觉在3挡时车辆动力输出有些不足，个别路段只好切换到2挡进行提速。By the way，如果你的车搭载的也是手／自一体的变速器，下次走山路时不妨也体验一下手动模式的驾驶感受，很不一样。

除了变速器这一变化之外，和悦1.8AT也首次采用了纯黑内饰，并在轴距方面依旧保持了2710mm这一水平，使得后排乘客能够拥有90mm的腿部空间，而且容纳三人不成问题。从做工上看，其与合资品牌的水平不分上下，在门把手的位置采用的软性材质为驾驶者提供了很好的手臂支撑。此外，个人感觉方向盘的设计过于陈旧，不妨改为三辐式多功能方向盘，也为内饰增添几分运动气息。

总体而言，和悦1.8AT比较适合城市家庭的用户，尤其是堵车较为严重的城市，虽然油耗要高一些，但省去了无数次踩离合换挡的环节，而且宽大的内部空间也为一家的出行提供了保障。