秘密行动试驾体验BMW 1-Series M Coupe

一个神秘的试车场，却停放着战斗机，专业媒体早已整装待“试”，可厂家却迟迟不让我们摸车，最后还是刺激的广告片和紧张的说明会暴露了这次代号为“M”的行动踪迹，而我们的任务便是驾驶BMW 1系M这款车完成一系列高难度动作。

BMW M家族中的各个成员都拥有着高超且不可一世的强悍动力，运动化操控更是在他们身上被调校得非常彻底。1系M则是最新成员，仅凭拥有340马力的3.0升单涡管双涡轮发动机这一项指标就能让他稳进钢炮阵营，最要命的是其59.8万元的售价拉低了M系的价格门槛。还要重点强调的是，尽管目前市面上300马力开外的性能车挺多，但手动挡车型却太少，而6挡手动变速器则把1系M推向了极端纯粹驾驶乐趣的境界。还有，1系M在国内限量销售200台，根据目前的预定情况，如果有钱又有兴趣的话，建议您还是尽早打算吧，以免遗恨终身。这么夸张?不至于吧，不信您就接着往下看。

1系M是M系列车型中体型最小的，他的车身长度为4380毫米，比普通版长出了22毫米，前后桥重量分配依旧被控制在完美的50：50，如此一来，小巧的车身在转向时借助后驱的优势，灵活程度很高。通过对前后桥轮距的优化，宽度也比普通版宽出55毫米，达到了1803毫米，高度为1420毫米，轴距则为2660毫米。我们又见到了M3专用竞赛套件中的19寸Y型轻合金轮辋，而前245毫米、后265毫米宽的横截胎面再配上打孔式通风制动盘，让1系M有着极其出色的制动效果。此外，这款车共有三种专属车身颜色可供选择，与M3 Tiger版相似的烈焰橙色是他的主打色，也是三种颜色中最为扎眼、最为激昂的，和低调且沉稳的黑白传统颜色形成了强烈的反差。

这款车一席黑色的内室主色调在映入眼帘的那一刻就把强烈的运动味同时灌入到我们的大脑中，而相对于普通版的变化则体现在车门面板、内饰饰条、换挡杆及手刹防尘罩上都采用了深色的Alcantara材质包裹，并用橙色车线进行了缝合。他的方向盘造型更粗壮，握起来更顺手，座椅的包裹性和支撑性也更到位。不仅如此，1系M还标配了最新的iDrive操作系统，要知道该配置在国内销售的两厢1系和1系轿跑车型上都没有配备。

一天的行动都是围绕着桩桶展开的，从来没挂上过3挡，所以我不确定这款车究竟适合不适合日常驾驶，但可以肯定的是，他绝对适合在封闭场地驾驶。

在将近400米的距离内，9排限制门组成的弯道便成了我们的热身场地。1系M的离合器很轻，且结合点清晰，半联动行程也很好掌握，但如果你猛抬离合并瞬间油门到底，车辆在起步初段反而会疲软两秒钟，因为完善的电子稳定系统将立刻毫不留情地把发动机转速憋回到2000转／分以下，不允许后轮出现打滑。关掉它重新开始，发动机会进入超增压阶段，此时的最大扭矩从官方的450牛米变为500牛米，短暂的2秒左右，转速表已逼近红区。

直线加速似乎还易掌控，然而进入弯道后，情况就变得复杂了，当然，我说的是驾驶员。他的底盘犹如赛车一般灵活，驾驶者手脚的每个细微动作都会被车辆敏感地察觉到并瞬间作出反应，这就需要极为精确细腻的驾驶技巧。当然，紧致的底盘会把所有车身姿态信息反馈给你，以便让你做出正确决策。好在无级调节的M差速锁是1系M的看家武器。在湿滑路面上行驶及出弯加速时，它都会给你更大的帮助，能够提供最佳的牵引力，从而获得更为漂亮的行驶姿态。

本次行动的重头戏是半圆漂移，这也是1系M的最强项，因为他天生就是漂移高手，况且试驾场地还有点滑。记住，入弯速度不需要太快，在打方向的同时猛踩一脚油，你就能让后轮轻易突破极限出现横滑，然后迅速反打方向，并准确控制油门力度，一切就OK了。在我看来，1系M最大的乐趣就在于他给了驾驶者更多自主控制车辆的空间，可惜我只完成了1／4圆的长度，也算得到了教练的肯定。