美轮美奂奥迪式优雅 评计划外的奥迪A7

回想一下，你做过一些计划外的事情是否经常比你按部就班完成的事情来更有成就感，更令自己荡气回肠？如果是这样，你大可以试试奥迪A7，因为它本来也是计划外的产物。

为什么会有计划外?对于一些颇有心得的人而言，那意味着比原计划更完美的创意、更惊艳的想法，脱离计划的感觉是那么自由自在、那么振奋人心!

不过对一家德国企业来说，要进行一款计划外产品的开发似乎非常难，他们严肃、严谨，万事不得儿戏。计划外的事?还是留给法国人或意大利人吧。

不过万事也有偶然，眼前的奥迪A7 Sportback(以下简称A7)就可算作计划外产物。按照奥迪的新车开发流程，一定是先有审计和生产规范，再有产品；而A7却是先有设计出来的成品，再有生产规范。奥迪A7并非厂方正常产品扩充计划中的车型，而是在设计部负责人德·席尔瓦组织设计团队以“从一辆诞生于1969年的奥迪100 Coupé S轿跑车上汲取灵感，创作一款符合设计师梦想的轿跑车”的命题出发而设计的车型，没有条条框框、没有苛刻的成本控制，设计师能想象出怎样的优美尽可大胆付诸实施，于是就有了这款奥迪历史上唯一一款拿过国际设计大奖的A7(话说奥迪获奖无数，但却从来都与技术有关)。

作为向40年前的奥迪100 Coupé S致敬的现代化之轿跑，A7也有着长长的大溜背、优雅的车头和颇有复古风味的车身侧向比例。它的线条运用突破了所有现役奥迪车型的限制，流畅、硬朗、棱角分明，但同样科技感十足，一眼便能凸显奥迪家族的神髓。

近年玩灯光效果达至出神入化境界的奥迪又给同行上了一道课，双LED大灯是最帅的(新A8L同理)。与此同时，横条形尾灯把本已非常宽的车体(1.91m)撑得更宽?在隧道里，发现前面同行的A7突然变成了兰博基尼——又宽又低矮，简直令人想入非非。

内部设计也脱离了现有奥迪车系的主体线条架构，而是以“wraparound环抱式”风格取代之，而这种风格正是一些纯种跑车经常使用的，凸显以驾驶为中心的心恋取向，坐在方向盘后就恨不得一脚油门下去

开着这么有个性的“计划外”奥迪，风格有了，性能当然不能少，这方面，却是真真切切的“计划内”技术。在深圳滨海路上，宽敞的马路上车流稀疏，我们自然跑得也欢。

A7 3.0T的220kW和440N·m再配合轻量化车身，叫人欲罢不能。油门反应很快，2900r／min就见最高扭矩，一起步车子已经迫不及待要向前窜去,S Tronic双离合变速器非常勤快，砰砰两下挡位已升了几级，再急加速，油门刚下去，挡位就降下来，更大气势的推力随即而来，转速表指针很快摆向红区，声浪诱人，闪电般间隙下双离合变速器再升一挡，推力不减，加速过程酣畅至极。

用铝和钢材混合制造的车身使得A7比同级别车型轻了大概15％，保证轿跑风格的操控特性有了先决条件。quattro全时四驱系统再来个40(前)：60(后)的扭矩分配，正合我意!偏向后驱特性的四驱系统既保证了玩味又拥有了十足的稳定性，还得到了效率最高的起跑动力输出。

A7的方向感比我预想的要轻。我本以为它会是重手感较强的车型，后来一想，体现运动不一定非要硬如赛车的方向盘回馈力，日常公路上精准、灵活就够了，这点A7完全做到了，因为它本就是一部休闲的车；或许更硬朗的方向盘手感可以留给S7或RS7，谁知道呢?至少在大梅沙灿烂的阳光下看着这个计划外的优雅产物，还是觉得，A7给我们带来的是一种风格上的突破，是奥迪从来没有尝试过的东西，它给我们传递的信息是美轮美奂的奥迪式优雅。