声光效应的完美展示 试驾宝马新6系650i

新6系650i绝对是声光效应的完美展示平台，无论是B&O的音质还是阳光照射车体华美外衣展现的美轮美奂，都叫人格外兴奋。

我承认，我首先是把新6系当成了移动音乐厅了。无论是什么车，把音响系统做到如此听感、视觉和触感的地步，都该被列入音响发烧制品行列，而车的功能似乎成为副业了，即便是新一代宝马6系本身已是这个级别最新、最炫、性能最全面的轿跑。

引人入胜的新款6系搭起了宝马品牌和Bang & Olufsen(以下简称B&O)音响品牌的首次合作，结晶就是2011年秋季才登场的B&O High-End Surround Sound System，这也是专供宝马新6系使用的音响系统官方名称。

人所共知，丹麦HiFi音响品牌B&O注重以创新技术营造优越音质，同时不忘把产品外形做到艺术级，在给新6系这样本身就现代、前卫、流畅的轿跑量身打造音响时，发挥的空间一下变得更加开阔了。650i拥有16只1200W的有源扬声器，7只高音、7只中音，最后还有2只重低音扬声器分置于前排座椅下。驾车时，我还以为自己坐在巨大共鸣箱上，阵阵低频由下而上贯彻全身直达耳际，震撼之余令我即刻想要跟随音律手舞足蹈起来。动态行驶噪音补偿技术能根据车外环境如降雨或不同路面噪音来自动调节音效。从三元桥出发，直上机场高速，虽然在开车，但实际更像是在独立空间坐享音乐盛宴——温暖的中频、嘹亮的高频和震撼的低频，再加上16喇叭营造的逼真声场和优异分离度，优美!中控台上部扬声器在每次启动时都会缓缓升起，犹如微型UFO，发出深蓝色光晕，酷毙了。其他音响面板的精致铝质材料和配合6系内饰设计的造型，使整套音响系统在视觉效果和质感上甚至高出同样使用B&O音响的阿斯顿·马丁一截。

如果不是650i磅礴的加速势头、稳定扎实的底盘功力，我大概一天都会把精力放在听音上了，这篇文章也就该投向HiFi杂志了，所以我并未“玩物丧志”，即刻清醒大脑，调低音量，重新回到TG的世界。

在我看来，宝马6系有着美式大跑车的风格，欧洲人则更喜欢玩M3这样身形的跑车。新一代6系更润泽、更华丽的外部线条也把我的思绪带到了洲际公路巡航者般的世界，在这方面，也许和奔驰大跑车CL级颇为相像，虽然CL更加身形庞大。

大了之后换来的自然是无拘无束悠闲舒适的驾乘空间，两名成年人大可安然落座宽大座椅里，再看看内饰设计更加7系化的同时又有很多轿跑本身的特性，如中控台整体更偏向驾驶者方向，略带倾斜安置以方便右手操作的iDrive装置等，一切还是驾驶者之车的姿态。不过和上代相比，新6系内饰有意柔化了线条，加大了各种操控键的尺寸，给我的感觉，是少了一分紧迫，多了一分悠闲。的确，没有人会开着近5m长的大跑车在山道里和自己的极限缠斗，6系给我们的是大气和沉稳，但在需要时又拿得出的气势。

650i的4.4L V8涡轮增压发动机随时都可以奉送600N·m的扭矩，稍不经意，后轮就会突破抓地极限空转甩尾，而电子系统也会很快将不安扼杀，让我放心地继续加速。8速自动变速器在温和驾驶时根本不会让我察觉换挡过程，它十分轻柔。但如果在运动模式下稍微注入一些狂野的操作手法，它也很快就能找对角色，升挡快捷、降挡犀利。

在弯道中的6系还是会有一定侧倾，它比335i之类的紧凑跑车软，这很正常，6系就定位于大型GT跑车。既便如此，在同样身形的大家伙里面，6系也算精干的了，方向绝无虚位，手感紧致，动态变化也不因车体庞大而缓慢，照样给我像模像样的乐趣。

新6系率先使用了全彩色HUD飞航显示系统，平时没觉得有多重要，只是在多弯多路口的地方，它能用不同色彩显示导航信息，人眼信息识别率大大提高，这样一来，我也就更不容易从酣畅的驾驶中分神，终究它还是为乐趣服务了。

停车坐看，更优雅的6系就停在眼前，线条更舒展，更优雅、更从容。阳光照着它显现的不是上代武士般刚硬的光芒反射，而是更柔和、更细腻的光泽，润人心肺。就像车载的B&O那滋润、丰满的音调，新6系更均衡了。好一代声光轿跑。