重返冠军 试驾广汽丰田新凯美瑞普通版

这是凯美瑞在2006年正式进入国内后的第一次产品换代，新车和我们印象中的丰田有点不太一样，具体变化文中见吧

新凯美瑞的发布在上海，要知道这里可是帕萨特和别克双君的地盘，这只是一个耐人寻味的小话题，更值得关注的是，厂家一口气推出了三个不同版本的新凯美瑞：普通版、运动版和混合动力版。三箭齐发，全线出击，这对于一贯保守的丰田来说还是头一次。

其实凯美瑞的换代已是必然，因为今年有不少B级新车上市，而且实力都很强，新迈腾、新帕萨特、508、K5、八代索纳塔，这还不算小改款的车型。新车频繁上市、老对手大幅降价促销(尤其是天籁和雅阁)，曾经长期占据销量冠军宝座的凯美瑞也因为今年激烈的市场竞争而出现了下滑，但即使这样，老款车的销量依然很大，由此可见，凯美瑞是多么受欢迎。新车的目标十分明确：那就是重返冠军!

我们这期先介绍普通版，下期为大家讲讲运动版凯美瑞到底有何不同。相比混动版和运动版，普通版将是主销车型。来不及仔细观察它的外形和内饰，我就先被安排在赛道上试驾这款新车，这又是出乎了我的预料。传统印象里，日系车比较温顺，不太适合在赛道上驾驶，特别是像凯美瑞这样主打商务的B级车更是这样。它行吗?

还好，之前的产品说明会让我心里有了点底。老款凯美瑞的2.4升发动机已经光荣下岗了，取代它的是新的直列四缸、2.5升发动机，这款发动机也是丰田首次装备在国产车上(之前是进口车杰路驰)。它带有进排气可变气门正时技术(双VVT-i)以及谐振式进气系统(简单描述就是增大发动机进气量，提升动力性）。

与此同时，变速箱也升级成6挡手自一体(老款为5挡)，变速箱带有S挡模式、坡道逻辑控制功能(变速箱自动采用最合适挡位，提高频繁上下坡的换挡舒适性，延长变速箱和刹车片的寿命)。相对于上代车，新的动力系统使功率提升了10％，达到135千瓦，最大扭矩235牛·米。

赛道中体验这款车，最大的不同就是它变“硬”了，这是由于新车在悬挂上进行了加固，重新调整了阻尼力。急转时能够感觉到悬挂的韧度有所提高，支撑力增强，侧倾相对减小，整体操控性得到了提升。当然这只是其中一方面，另一方面，新车在底盘技术上借鉴了F1赛车的底盘平整化设计、配合新的前保险杠造型以及后视镜根部导流鳍(后视镜与车身连接处有一个导流条)，优化了行驶中空气的动力流向，不仅增加了车辆行驶稳定性，又能降低油耗。