令人肾上腺飙升 回顾评2011年超级跑车

2011年是超级跑车车坛热闹的一年，热潮的序幕，主要是由经过10年磨剑才面世的兰博基尼旗舰Aventador掀起，接着又有法拉利FF和458 Spider的面世，而且458 Spider更是突破了中置引擎布局的限制，推出全新设计的电动硬顶。

2011年是超级跑车车坛热闹的一年，热潮的序幕，主要是由经过10年磨剑才面世的兰博基尼旗舰Aventador掀起，接着又有法拉利FF和458Spider的面世，而且458Spider更是突破了中置引擎布局的限制，推出全新设计的电动硬顶。

除了兰博基尼和法拉利，还有挟着8前速加减换挡的全新一代保时捷911，也是在今年推出。三大跑车厂，不约而同分别推出重要型号，而且各具突破性的科技发展，由于市场各自定位的不同，一时之间，也难以分出高下。

意大利和德国跑车厂的近年发展，可谓如日中天，相反地，曾经在1990年代大放异彩的日本跑车，像丰田Super和MR2、本田NSX、日产Skyline GT-R、马自达RX7和RX8、三菱GTO等，都后继乏力，像无声无息地消失于车坛，令人婉惜。虽然当中的日产GT-R已卷土重来，而且性能更直迫一众超级跑车，不过从车型的市场定位来说，仍不是百分百的跑车血统，也需要市场进一步的肯定。

事实上，要在跑车领域上立足并不容易，因光靠科技还不足够，最重要还是有品牌历史的传承。日本车厂在轿车领域的发展是突飞猛进的，在造工精细度方面，甚至已超越欧美的老大哥，不过在制造跑车，尤其是能称得上超级跑车的层面上，仍未全面获得肯定，主要就是因为缺乏赛道血统的传承。

当中唯一例外备受赞扬的，只有本田NSX。因为这辆跑车，由策划开始，已一心一意定位为超级跑车。当年本田以F1参赛车厂的身份，加上全独立生产线，更采用轻量化铝合金车身技术，配合本田多年来参与赛车的技术成就，令NSX的超跑血统获得市场肯定。当年本田更不惜重金以F1车手冼拿为NSX代言人，虽然冼拿英年早逝，不过洗拿当年驾驶NSX的影片，今天再看，依然可令人的肾上腺急升。

曾经开过不同年代的NSX，操控的确一流，自然吸气的引擎，再加上本田特色的可变活瓣正时系统，能够令引擎由低至中段，再由中至高段的输出更强劲，变相令引擎的发力范围更广阔，令NSX的加速更灵敏，而且更狂野。有幸在赛道上开过停产前的NSX-R，而且是6前速手动排挡的，那种人车合一的感觉，至今仍历历在目。

最近从荷李活电影的制作宣传中，窥见一辆挂上Acura标志的超跑，市场传言是卷土重来的NSX，是否属实，还待考证。空穴来风，必有原因。NSX虽停产，不过本田一直在国际车展上，都没有放弃展示制造超跑的能力，假如本田再次加入超跑市场的话，无论是否NSX的复活，都肯定让一众本田车迷翘首以待。最重要的，是NSX的传承，能否发扬光大，为日本跑车，吐气扬眉。