举重若轻 BMW 535Li 行政版试驾体验谈

一个身长超过5米、自重接近2吨的豪华大块头，依靠3.0升的排气量在性能与效率之间实现了一种难能可贵的平衡。这绝对是我们选择并欣赏535Li的重要理由之一。

这一期长测报告的主题是动力。我知道，对于这一价位的大型豪华行政座驾来说，动力通常都不是问题，但论及重要程度却很难成为名列前茅的话题。而在这辆535Li上，动力其实关系到科技、形象、效率和乐趣。即便它的前翼子板上没有霸气外露的鲨鱼腮，车尾也没有伟大的“M”后缀，而且加长的后排空间奢侈得让7系倍感压力，但“动力”依旧是它的强项所在，如果非要在前面添加一个定语以示贴切的话，那么“高效”就是最恰当的字眼。

请放心，我不准备在这有限的篇幅里长篇大论BMW的EfficientDynamics战略，只想结合长测感受总结一下535Li在提升效率方面的过人之处。毕竟，它来到我们编辑部已经两个多月，初来乍到时的新鲜感早已淡去，取而代之的是日复一日的通勤需求和各种不同的工作任务。

2006年，宝马发布了代号为N54的3.0升直列6缸涡轮增压发动机，同时也开启了自身汽油动力的涡轮新时代。尽管涡轮增压手口缸内直喷技术在当时已经并不新鲜，尤其是对4缸发动机而言，但是当宝马在一直引以为傲的铝合金直列6缸发动机上集成了双涡轮增压和喷雾引导型缸内直喷系统之后还是取得了立竿见影的效果，那就是用6缸发动机的油耗实现了自然吸气V8的动力。落实到具体车型上，N54的推出一方面直接改善了5系、7系、X6这样的大家伙的能效平衡问题(535i、740i和X6 xDrive35i)，另一方面则让135、335i、Z4 sDrive35i等车型有机会实现过去V8级别的性能水平。而包括“国际年度发动机”和“全球十佳发动机”等奖项的多年连续青睐无疑是对其综合性能的权威肯定。

不过宝马并没有满足于N54的阶段性成功，从现款5系、5系GT上开始，全新研发的N55发动机逐步取代了N54的位置(目前不同版本的N54仅用于1M Coupe、Z4 sDrive35is和740i/Li等车型上)。与双涡轮加持的N54(每三个汽缸使用一个涡轮)相比，N55的主要变化是采用了来自博格华纳的双涡流单涡轮增压器，并在HPI缸内直喷系统中用体积更小的电磁式多孔喷嘴取代了前者的压电式喷嘴，目的是方便在汽缸盖内容纳同样经过改进的Valvetronic电子气门技术。Valvetronic技术的追加不仅能改善低转速区域的扭矩输出，还缩短了最大扭矩产生所需要的时间，落实到这辆535Li上就意味着它可以从1200到5000转/分的转速区间内持续提供400牛·米的峰值扭矩，并具备6.2秒的0-100公里／小时加速成绩。与此同时，你也完全不用担心它的爆发力和响应速度，若不是电子稳定系统忠于职守，呼之即来挥之不去的殷实力道很容易就让轮胎突破抓地极限。说到这里，我还是先卖个关子，将更多涉及驾驶乐趣的感受留给其他同事在下期分享，比如前不久刚刚分别驾驶它和全新650i Coupe在山路上快跑的赵航。