融入诸多的轿车性格 试驾2012款牧马人

2012款牧马人拥有一颗全新的心脏——3.6升Pentastar发动机，而围绕着这台发动机又进行了一系列的改进，再次朝着“能越野，能公路”的境界迈进了一大步。

想必各位都看过那张人类由远古到现代的进化图，这样的演变目前正发生在Jeep牧马人的身上，只不过历经的时间没有那么长，仅仅是短短几年的事，信。而其中又以此次去敦煌试驾的2012款牧马人变化最大、感受最深。

制造“时空穿越”效果的核心来自与新大切共事的3.6升V6 Penhstar发动机，它拥有“年度十佳发动机”的光环，全铝制造是它的技术特征。这是一台纯粹、地道的铝质精密机器，不仅缸体、缸盖由铝合金制成，还包括了活塞、连杆等内部零件。最直接的效果是重量州日款所用的3.8升机型减轻了15公斤。

虽然排量减少了，可由于用上了可变气门正时技术，动力输出不降反升：最大功率提高约40%，达到284马力，峰值扭矩升至347牛·米，也有约10％的增幅。随随便便一脚油门踩下去，座下宛如多套上了几十匹战马，立刻奔腾起来。

与“战马”合作的装备也更新了，一台5挡自动变速箱取代了原来的4挡。为了突出低速扭力和加速感，变速箱采用了较低的1挡齿比，而整台变速箱的齿比设计也是非常紧密。据官方数据，新款牧马人完成百公里加速用时只有8.1秒，这还是辆硬派越野车吗？简直是在提供运动轿车的性能。当我第一次踩下地板油时，加速带来的快感不亚于当年头回开上宝来1.8T时的兴奋度。并且，在到位的调校下，“战马”不再难以被驯服，做到了收放自如。

油门踏板变轻了，近100公里跑下来，右腮毫无疲劳的感觉，要在以前，绝对是脚发麻、腿发木。更重要的是，通过油门的开合，现在可以很细腻地微调车速。发动机和变速箱又在努力地向我们展示平顺性，没有了恼人的振动，换挡时尽量不被察觉。想开得激烈一点它们也能给驾驶者带来信心，发动机轻松欢快地运行在高转速区间，绝对不会再给人磕磕绊绊、声嘶力竭的感觉。

走在多弯的路段上同样能很有信心。方向盘的回转圈数被缩至了3圈，和多数轿车相当，转向的直接感增强了，驾驶者甚至可以捋着最佳路线将新牧马人带进弯、带出弯。车身动态、悬挂反应与转向动作保持了很高的一致性，现在它们让人觉得是一个整体，毫无脱节。当然，在砂石路段上对待转向稍微粗鲁些时，新款牧马人还是能展现出整体桥车型转向过度的本性。

在砂石路段舒适性有所提高，过于细碎的颠簸被悬挂和松软的座椅没收了。国内的新款牧马人都将装配带有加热功能的真皮座椅，去寒冷的地方玩车，不再是那么令人从心底发寒的事情，而且真皮也要比织物面料更容易擦洗。新款牧马人还首次安装了发动机舱隔音棉，虽然这不能从根本上给此类纯种越野车营造出完全安静的驾乘环境，但能被听到的机械声确实大幅度减少了。

试驾结束时我有些恍若隔世，此前我绝对想不到Jeep能将诸多的轿车性格融入到牧马人之中，几近完美的表现令我惊讶。现在，Jeep将新款牧马人的宣传口径从最强悍的越野车转变为了个性化用车上面。我敢保证，这绝不是措辞上的改变，新款牧马人已经真真正正地把城市纳入到了“全路段”的定义里面。当然，各位仍可开着它去征服最艰险的地段，因为它骨子里那些关乎越野的所有精髓丝毫未变。