动力非常充沛 解析新一代大切诺基SRT8

新一代大切诺基上市一年后祭出了分量最重的法宝SRT8，它能如同当年飞向始皇帝座车的“大铁椎”那样把当今浮夸的高性能suv价值链砸个大洞吗？

就像两千多年前一样，大铁椎只是砸中了副车，它引起了骇人的震动但不会改变现状。尽管大切诺基SRT8的价格很可能只相当于卡宴Turbo或者X5 M的六七折，甚至更低，但是超过100万的售价水平后，性价比并不是顾客们主要考虑的东西。“牌子”比什么都重要。如果你想在大街上耀武扬威，德国贵族总是比美国牛仔更有范儿。

大切诺基SRT8用简单而直接的方法实现高性能——6.4升排量的大型V8发动机。侧置凸轮轴，利用推杆控制每缸两个气门。这种堪称称古典的美式结构在现代的技艺打造下，依靠大排量也能在6000转时发出477马力，并且能在4.9秒内把接近2.4吨的巨大身体从静止加速到每小时100公里，尽管与它协同工作的只是一台老式5挡自动变速箱。

厂方说，将在一两年内换装新型8挡自动变速箱。估计因此提价的可能性不大，即使有，幅度也不会大大。到时候SRT8的百公里加速会更快，油耗也会更低。其实现在的油耗就不算高了，因为推杆式发动机有一个优势——能够方便地采用汽缸关闭技术。在巡航和低负荷时，SRT8可以用四缸行驶，有效节省燃油，其综合百公里油耗不到13升。但是19.6升的城市油耗表时，如果没有足够的高速路巡航，只是在城里耍派，它的胃口还是恐龙级的。

这也是史上最魁梧的大切诺基了，不算后视镜，宽度已经有1米96，4米86的身长轴距超过2米9，令人印象深刻。20英寸的车轮在它身下都显得有些不够丰满。这辆Street and Racing Technology的作品看起来低调。加大的前气坝、刻画比较深的裙边以及发动机盖上两个凹形冷却出风孔都不算引人注目。试驾车以黑色的车轮匹配黑色车身，连粗硕的排气尾管也刻意处理成黑色。除了Brembo刹车卡钳那一点点鲜红。这套强力设备能在35米之内把时速100公里的SRT8“Hold”住。

鉴于SRT8的任务已经从越野/公路转移至公路／赛道，其驾驶模式也发生了变化，泥地、岩石、低速四驱、陡坡缓降等越野模式都取消了，增加了赛道和拖拽模式，专供高性能车使用的德国Bilstein倍斯登自适应减震器取代了空气悬挂，因此底盘升降按键也不复存在。这使SRT8的内部装备比普通大切更显简化。只有碳纤维饰条和反绒纳帕真皮桶形座椅稍加点缀。

比较好玩的是车载SRTT特供性能显示功能。用方向盘左边按钮可调出实时的功率、扭矩、0～100公里／小时加速、100～0公里／小时刹车距离、200米加速、400米加速、最大横向加速度等测试数据以及其它发动机信息。

选装的倍耐力P-ZERO轮胎抓地力极强，即使油门到底也难以让它叫出声。但是SRT8并没有给我加速力汹涌的感觉，以4.9秒之类慑人的数字观之，实际感受太温柔了。也许是当时车上载满四名成年人9也许是车身高，减震舒适降低了速度感?反正“大铁椎”发射时的声势并不凶猛。

如果你看速度表，车速的提升还是很快且坚定的。典型美式推杆发动机的咆哮声是带金属质感的中低频。换挡平顺而连贯，但用方向盘拨片手动操作时，你会发现它反应有些慢了。刹车很棒，力量浑厚渐进，你能随心所欲地驾驭沉重的车身。

在城里用自动模式，高速路用运动模式，上了山路则用赛道模式。逐步鲜明的路感说明悬挂在逐级收紧，弯道上车身的侧倾很小，转向沉稳而准确。你可以在入弯后很早就大力加油，轮胎的强抓地力以及后桥上的电子限滑差速器提供了出色的牵引力，使车沿着弯道加速，并保持精确的轨迹。

也许大切诺基SRT8的性能没有X5 M那么犀利，没有卡宴Turbo那么迅猛，但是相差并不远，而要显著优于X5 50i和卡宴S，同时129.9万元的估价仍大大低于后两款车型。也就是说，你可以花买一辆X5 50i或者卡宴S的钱买一辆比它们快很多的同类车，剩下的钱还够再买一辆很好的中级轿车。广州车展之后，我们就能看到“大铁椎”落下后都砸中了什么。