为提高产品的竞争力 谈谈汽车更新换代

继第七代帕萨特(新迈腾)之后，第七代凯美瑞也来了。虽然这两位第七代都是今年出生，它们的第一代却相差九岁。凯美瑞每一代的寿命为四至五年，帕萨特则从三年到九年不等。那么，车型的更新换代有无一定之规?更换的又是什么呢?

关于第一个问题，我可以负责任地告诉大家，车型的更新换代没有固定规律，因生产厂家和市场而异，但也不是毫无规律可循。车型换代的频率与下列因素关系密切：厂家实力、车型种类、畅销程度和市场环境。第一条很好理解，厂家越有钱，更新的速度就可以越快，至于多快，那还要看后面的因素。

总的来说，轿车比其他车型的换代频率高，因为它最主流。当然，轿车也分三六九等，中级和中高级三厢轿车在中国最火，如刚换代的本田思域和丰田凯美瑞。这些车需求量大，竞争压力也大，所以得经常更新以吸引买主。但如果某一代车型非常成功，很受欢迎，其寿命就会延长，比如著名的帕萨特B5，从1996年一直“活”到2005年，九年的产品周期在同级车中可谓长寿。

相比之下，suv、MPV和跑车的换代频率要低一些，因为它们的产销量和竞争压力较小。不过在中国，SUV非常畅销，尤其是城市型中级SUV，已成为和轿车抗衡的另一主流，产品众多，竞争激烈，本期初体验栏目中的雷诺科雷傲和起亚智跑就属于此类车型。前者诞生于2008年，此次是中期改款，看来换代是两三年后的事了；后者去年刚换代，今年就改款，尽管幅度小，其危机意识昭然若揭。

俗称“子弹头”的丰田普瑞维亚(本期初体验)20年前就诞生了，现在才出第三代，MPV小众车的本质可见一斑。看来，连丰田这么财大气粗的企业也只把好钢用在刀刃上。作为典型的跑车和轿跑车，保时捷911和奔驰CLS都刚换了代，而且它们的上一代都生于七年前。

本期新车报到栏目中有两款即将换代的车型——玛莎拉蒂总裁和宝马3系。前者1963年就诞生了，近40年来只繁衍了四代，明年出第五代；后者生于1975年，明年出第六代。由此可见，3系的销量较大、竞品较多，因而换代频率较高；总裁则曲高和寡，较长的产品周期反而可以提高其经典价值。

最后说说第二个问题：换代换了什么?与改款相比，换代涉及的范围更广，幅度更大。还以凯美瑞为例，不仅外观、内饰变了，发动机和变速器也换了；再如奔驰CLS，虽然动力系统没换，但性能提高了。总之，换代车型的动力系统都或多或少地得到升级，而改款则仅限于造型和配置层面。

换代也好，改款也罢，都是为了提高产品的竞争力，满足市场需求。消费者并不关心你是第几代，他们关心的是你改变了什么，能提供什么新东西。内功练到位，即使没有改款、换代的幌子，消费者也会买账。