电动汽车绝对的主角 全面解析日产聆风

在刚刚过去的日产汽车2011先进技术说明会中，电动汽车聆风(LEAF)是绝对的主角。聆风是一辆可以真正走进我们生活的电动车，日产围绕它已经搭建起面向未来的全方位解决方案

电动汽车的想法在汽车工业发展的初期就已经被提出和实践过，不算新鲜事物，以日产为例，早在20世纪40年代，二战结束时，它就已经推出了Tama电动车，并在1947年建立了东京电动汽车公司。虽然Tama电动车的生产和销售在1951年随着日本能源供应政策的变化而停止，但是日产对于电动车的研究开发工作却从来没有停止。

电动车研发的重点，也是难点，就是电池组。如何保证电量的持久，同时又保证电池组尺寸紧凑，这是一个事物的两个对立面，从有电动车概念的那一天起，这个问题就从来没有得到最完美的解决方案。在目前的阶段，日产当然也没有终极的解决方案，但是它已经提出了相当合理而全面的电动车支持系统。日产电动车的主力车型聆风已经成为日本和全球市场的热销车型。最近的数据显示，聆风在全球市场，主要包括日本、美国和欧盟，实现了超过15000辆的销量，累计行驶里程达到3000万公里(环绕地球750圈)；在全部用户中，约80%的车主每天都会使用聆风，这些车主认为在家充电十分方便，超过60％的车主认为聆风让他们的生活更加舒适。根据对资料的分析，我认为，日产的电动车主要从高效电力、高效(电力)管理和能源节点三个方面提出了非常有建设性的电动车使用理念。

高效电力

在日产汽车公司追滨工厂，我们参观了日产的高效生产线，电动车型和传统能源以及混合动力车型在这里共线生产。如果没有陪同专家提示，我们肯定会错过电池组的组装阶段，因为日产的电；也组已经十分纤小，完全没有了我们脑子里傻大黑粗的形象，这得益于日产层叠式锂离子电池的架构设计。

电池组的布置也十分灵活，与其他电动车类似，聆风的电池组也安装在底盘车辆重心周围，这不仅可以保证内部空间不被过多侵用，与传统前置内燃机车型相比，它还有助于降低偏转惯性，使车辆转弯更加容易，驾驶性能的提升十分明显。在赛道试驾过程中，电动车对于扭矩控制的天然优势充分体现出来，配合能够灵敏感知前后轮速差的电机，转弯过程更加平顺车身姿态也让人十分放心。起步阶段的优势更加让人着迷，由于电动机的扭矩几乎可以一直处于峰值水平，因此它的起步相当凌厉，如果您骑过电动自行车，会有相同的体会。