凶猛的野兽来袭 雪佛兰Camaro进军中国

电视台里转播着欧洲冠军联赛的经典回顾——尤文图斯VS皇家马德里，这一对欧陆战场的老对头在当时坐拥世界上最优秀的球员：皇马这边有着耶罗、齐丹、圣卡西、古蒂、坎比亚索、卡洛斯、菲戈、劳尔；尤文那边则毫不逊色：布冯、蒂朗、赞布罗塔、戴维斯、内德维德、皮耶罗、特雷泽盖。我认为那是欧冠最好的时代，那次半决赛皇马在主场2：1取胜的情况下，却在客场1：3不敌尤文，而惨遭淘汰。但尤文也为这次胜利付出了惨重的代价，内德维德因为领到了导致其停赛的黄牌，而带着英雄的眼泪告别了冠军杯的决赛。而伟大的内德维德的缺席严重影响了尤文与米兰在老特拉福德的对决。在那一年，尤文在点球大战中令人遗憾地失去了冠军杯。这一对值得尊敬的对手就犹如Mustang和Camaro：1966年在底特律的希尔顿酒店召开了一场史上第一次全美14个大城市之间的直播连线，当时的雪佛兰总经理Pete Estes宣布了Camaro的上市，而被问到此款肌肉车由来的时候，Pete毫不客气地说出了这么一句话：“Camaro是个凶猛的野兽，可以吞噬野马!”我想在当今车市发布没有一个老总敢这么说吧。

第一代Camaro是基于通用的F-Body后驱的平台，也正是GM第一次使用计算机来调校悬架，并且也是第一款应用独立副车架支撑发动机的车型。同时美式肌肉车的基本属性——比如超大排量发动机，也在这辆Camaro上得到延续：基本款为3.6升V6发动机和6.5升V8发动机，但是这只是基本款，老美把第一代Camaro的最大排量定在了7.0升这个数字上，其实也不用惊讶，外加RS和SS高性能空气动力学套件，Camaro在当时SCCA Trans-AM比赛上可谓是叱咤风云。在著名Superwoman电影《Charlie's Angles》和Quentin Tarantino的《Death Proof》中都可以看到第一代Camaro的身影，1960年代末至70年代初三年70万台的销量可不是盖的。

而《Transformer》中大红大紫的Hornet(大黄蜂)则是经典延续的第二代Camaro。雪佛兰对此进行了全新的设计：融合了很多Jaguar、Aston Martin和Ferrari的元素，让整车充满设计感的同时变得更为夸张，唯一比较可借的是第二代Camaro是唯一一代没有敞篷版的。在POP ICON-Madonna的《What It Feels Like For A Gift》中同样出现了第二代Camaro的倩影，据说当时在MV拍摄中Madonna还撞坏了一台Camaro。而我们近几年耳熟能详的《Fast And Furious-Tokyo Drift》也看到了美式肌肉车不俗的表现。但是伴随着当时的能源危机和美国法规政策的变化，Camaro面临了诸多尴尬，比如肌肉车不再“肌肉”，很多车迷也不满大排量高性能版Camaro的缺失。直到第三代Camaro的诞生，敞篷版、Z28、SS等车迷喜闻乐见的版本纷纷回归时，让我们觉得这一代才是最本质最自我的Camaro。紧接而来的第四代虽然在动力性能上都有较大幅度的突破，但是个人认为设计上的缺失让人很难在脑海中停留很长时间，你会记得在电影《东京攻略》中有Camaro的身影吗?

伴随着《Transformer Ⅲ》的上映，雪佛兰中国也把看家本领的3.6升292马力的大黄蜂带到了中国市场，从街头巷尾不断增多的第五代Camaro来看，通用中国的营销策略再一次走在了最前头，458,800元的价格会令很多有着美式肌肉车梦想的青壮年兴奋不已，虽然在我拍摄这辆车的时候，内部透露的价格是400,000元左右。很有幸再次第一时间接触到了新Camaro(为了契合这期的主题，才把Camaro的内容放到这期“速度”专题，其实早在4月初我就完成了拍摄)，从1966年至今，Camaro已经走过了45个年头，作为中国消费者最为熟悉的美式肌肉跑车，它经历了能源危机、经济危机、GM的重组，走到今天，虽然它在各个数据上不会是最为领先的一台车，但是对于感情牌，大部分爱车之人都是无法抗拒的。