面对现实 谈全国汽车拉力锦标赛龙游站

以往年经验来看，当每年龙游站比赛结束之后，CRC的全年大局就基本尘埃落定，今年也不例外，但有些问题却已经不能逃避了。

魏红杰在龙游完成了两连胜后，使他与韩寒、贵州百灵与斯巴鲁中国拉力车队的国际组车手、队赛争夺更趋白热化，韩寒和贵州百灵将以较明显的优势进入收官战的最后争夺。而在启用新车并完成了四连胜之后，林德伟也提早锁定了国家杯车手总冠军，上海大众斯柯达红牛车队也在厂商杯上反超了一汽大众庆洋车队，四连胜的前者夺冠形势也一片看好。

虽然老麻的雄风车队走了，万宇车队战略转移了，奇瑞星飞腾分兵场地赛了，CRC的争冠形势变得比过去复杂了，但剥下车队的外衣，从赛车和车手的角度来看，无论是新规则的推行还是车手转会造成的强弱变化，赛车没有太多质的变化，能抢成绩的也基本还是几年前的那些人。当然，我们不能就因此否定中国汽联、车队、厂商等各方为赛事发展而作出的努力，但客观地说，今年的拉力赛场还是原来那瓶旧酒，换了个新瓶，这是不能回避的问题。我们拿出来说，也是为了能引起圈内的思考和探讨。

一条腿走路漫漫

CRC CAR规则算来已经推行了一年多，但一直到了本赛季的中段这个“新物种”才真正走上竞技舞台。细数一轮，目前稳定地在CRC CAR战场上征战的赛车有上海大众斯柯达明锐RS、一汽大众高尔夫1.8T、奇瑞AS 2.0T和东风雪铁龙C2 1.6T，虽然称不上已成主流，但数量上确实有了可观的发展，这是值得我们高兴的，起码响应者还是很多的。但回归现象的实质，又很难令人高兴得起来。

我们回忆一下，奇瑞A3是最早登台的CRC CAR，但从登场到现在，除了采用了2.0T发动机外这辆赛车几乎没什么突破性的发展，成绩有时更不如S2的1.6L赛车，竞争力有限。而东风雪铁龙绿地车队的C2虽稳定性不佳，目前还没有完赛纪录。一汽大众庆洋车队的高尔夫和上海大众斯柯达红牛车队的明锐RS是这个新组别中为数不多的具有争冠竞争力的车队，但事实上，这两辆赛车的稳定性还很经不起推敲，车手都根本无法发挥全力驾驶，全场成绩也漂浮不定。

如果我们仔细观察一下就不难看出原因了。CRC CAR中成绩最好的明锐RS花了很多人力物力在悬架调校上，WRC级别的exe-tC避震器也w装配上了，但实质上，明锐RS还基本是靠原装车强大性能保证动力。庆洋车队的高尔夫1.8T则是把精力花在了涡轮发动机的匹配上，其他部分基本还是S3时期的产品。大体看来，新赛车研发与旧国家组时代性质大致相同，不同只是要匹配更高动力输出的发动机而已。其他同组赛车情况也差不多，都比较依赖原装车时性能，基本没有什么A组色彩，“CRC CAR”得非常缓慢。

随着N4组赛车日渐式微，中国汽联推行CRC CAR并望其能成为日后主力的苦心我们不难理解，但没有汽车厂商的全心和全力支持，新赛车的发展就如同单脚走路，路漫长而崎岖难走。而这里的“全心和全力”，不仅仅只是给一笔足够大的资金支持而已。