面对现实 谈全国汽车拉力锦标赛龙游站

这里我们不得赞扬一下斯巴鲁中国车队的魄力和远见。其实作为一支进入CRC多年，有光荣的拉力传统的纯厂商车队，他们比别人更渴望冠军，更有向厂商交代的压力，但在主要对手都有2名以上成熟车手的情况下，还大胆启用年轻车手作为第三车手作为储备力量，这令人不得不倍感钦佩，也为中国顶尖组别的拉力车手储备增添了一股清流。其实回想当年，当家车手李微也是通过年轻车手选拔而来。与其在日后车手梯队青黄不接时矮子里找高个，还不如自己先未雨绸缪。但斯巴鲁车队的“善举”只能是杯水车薪，要改变大环境，还是要靠各车队配合。

既然中国汽联能削减外援得分比例，对本土车手追加全场前三加分来提高中国车手在争冠中的作用和参赛机会，为什么就不能为年轻车手(可根据赛龄或年龄界定)另立一个组别，并以较高的分数计算进入国际组队赛的积分里呢?这个执行起来应该不难。

国家组的情况，其实如果中国汽联有心牵线与厂商合作的话，完全可以引入国际汽联R2组别的赛车组织单一车型组别杯赛。如今WRC年轻车手所参加的JWRC组别用的就是斯柯达fabia晶锐R2和福特嘉年华R2赛车，这个规格的赛车有着接近S2000赛车的性能，但每辆售价才40万人民币不到，不算关税，这比自己研发一辆具有竞争力的S2赛车要实惠得多，车手也能提高更多。另外，这两个车型都有国产，完全可以尝试与厂商洽谈张罗的可能，毕竟单一车型赛事里，厂商永远都是赢家。

我们再从社会角度看，且现在能像当年韩寒和刘曹冬那样有一定经济基础带车参赛的20岁出头的小伙确实不多，让他们加入专业车队而不是自建车队，能少走很多弯路。我们是时候做点什么了。