前路漫漫/方向茫茫 浅谈CRC CAR的现状

虽然明锐RS今年曾经追近过N4大车，但要因此判定推行一年的CRC CAR开始走向成功，这不免以偏概全。除了斯柯达军团，新赛车并没有给CRC带来实质性的改变。

浙江龙游，阴雨不断，有一种焦虑、不安弥漫在上海大众斯柯达红牛车队内潮湿的空气中。

“尼尔的变速箱漏油，还有5分钟。”

维修技师紧急处理时，尼尔也不忘提醒：一定要在后背箱里带上两桶润滑油，另备两把小扳手。

巧手回力无天，尼尔驾驶的54号赛车还是在路况恶劣的三门源赛段退出了比赛。回到维修区，抢修好的54号明锐RS赛车接着又投入了最后一天的比赛，SS9、SS10、SS11、SS12连拿四个赛段第一。“拼命三郎”如此不要命，只因为他身背了车队“测试车手”、

“探路先锋”的使命。

规则催生外援“测试车手”

外援车手变成测试车手，这项新使命的产生，与中汽联推出CRC CAR规则是分不开的。国际拉力赛坛大环境在寻求变革，组别分类也有了一定变化，中汽联趁势在2010年推出了旨在改变N组赛车一统天下的CRCCAR(即S5组别)。这是一个全新的平台，它允许在同一厂商产品的基础上，对发动机、悬挂、传动、制动等部件重新研发，甚至类似于“无限改装组”。因为S5组不以现成任何国际汽联旗下规格为基础，CRC CAR成了一个新物种，也没有任何现成规格可参考。

因为这是全新开发的一款新赛车，聘请高手做试车手无疑是开发中必不可少的一个环节。尼尔·麦克西来自英国，曾获得过2004年PWRC(世界拉力锦标赛量产车组)年度冠军，跑过场地、拉力，做过Prodrive研发的斯巴鲁N14型测试车手，现在还担任IRC名将米克尔森所在的斯柯达英国(SKODA UK)车队的试车手之一。可见，尼尔的开发能力和经验是上海大众斯柯达红牛车队招募他开发明锐RS的一个重要原因。张掖、四平、龙游拉力赛，尼尔都因机械故障退出比赛，但车队对他“给赛车改装带来的帮助”给予了高度肯定。

“全新赛车怎么才能发现问题，惟有借助高手极限下的操控才能发现问题。对车队来说，尼尔首要任务不是求稳拿好成绩，而是要在极限使用中发现问题，完善赛车的改装工作。”让车队经理高岳感到欣喜的是，尼尔不仅在场上，场外也给车队的赛车改装提供了很多有价值的建议性意见。

半年磨合，高岳最感自豪的是，他们在斯柯达CRC CAR赛车悬挂、避震上已找到了最合适的选择。这一块车队主要是通过与英国一家赛车公司合作完成，而尼尔熟知该款产品，在赛车调校上颇有心得，为车队研发做出了不小贡献。