战意 美规手动五速GSR版Evo X改装案例

过往二十年，一共衍生出共9代的Evo可谓硕果累累，所创下的辉煌如今被CZ4A完全颠覆着。其实种种迹象都表明铝合金材质的4B11性能不亚于4G63，然而SST变速箱则成为了十代的硬伤，被牺牲的手动性能迷又怎能甘心左脚从此受辱?所以便出现了文中主角-美规手动五速GSR版本的Evo X。

实力

CZ4A是Evo的一个全新轮回，新引擎、新变速箱、新底盘设计、新外观、新内饰……还有中文译名也是新的，三菱经经用一个全新的角度重新定义了Evo。CT9A的旧路也许被三菱走到了尽头，故此把Evo重新塑造成高性能代步轿车的风格似乎更为合适。CZ4A使用的变速箱本体是Getrag制造的6DCT470型号，便是三菱和Getrag合作开发的SST变速箱了。相比起引擎动辄500匹的潜能。这副6前速的DCT变速箱理论上只能承受上限为斗470Nm的扭矩。强化的办法通常来说只有更换强化离合器片组和齿轮这两种，然而先天强度不足、结构过于复杂等原因，SST不如传统的手动变速箱，即使经过强化后也并不适合大马力改装。但眼前装备5前速手动变速箱的美版RS型号Evo X，让我重新读出了那份只属于Evo的韵味。的确SST无罪只是手动更为和谐。手动变速箱型号为W6MAA，干式单片离合结构，店家为其落入了Exedy强化离合套件，已经全面进军内地市场的Exedy品牌有着多年传动系统的设计及生产经验，使驾驶者可以完全对其工作效能放心。同是手波GSR版本的话，整车质量比9代多出100kg，SST版本还要再加多20kg，但从日本筑波赛道的圈速成绩可以看出，即使Evo X车身质量处于下风，圈速成绩仍然相当理想，尤其是RS版的5速手动取消ASC后，Evo 9的圈速成绩简直可以用“完败”来形容!

增压版本的涡轮引擎往往都向铸铁材质一边倒，其实与铝合金的差别就在于强度、重量、传热效能之上。大量资料显示，4B11的强化程度、精密度已经在4G63之上，但前吸后排的设计导致涡轮散热问题备受质疑，在未能妥善解决之前，现今绝大部分Evo X车主选择保留原装涡轮，该车主也不例外，但进排气、大型中冷器、行车管理系统等的部件应有尽有，320匹的马力车主表示日常街道行驶已然足够。硬件选择上与白色Evo X非常接近，想必是为将来先打下根基，要知道，有手动变速箱这个“始作俑者”，一切变得皆有可能了。一般来说，改装避震器都会以较为硬的弹簧，来达至支撑力更高的效果，但在坑洼路面上便会狼狈不堪，而Tein Mono Flex避震器可谓所这些缺陷综合得天衣无缝，当然还有前六后四的AP制动系统也散发出强大的气场，表明只为性能车拥有的身份立场。

蓄势

时移世易，淘尽了4G63之后，各大改装商已经对4B 11的研发到达了一定的程度，Evo X逐渐开拓了市场，在等于重新发展一个新车系的革新下，非常期待超越600匹的手动怪兽级Evo X诞生!