“NU”时代到来 体验解析2012款新智跑

如果你认为2012款的智跑与其他的小改款车一样，只是改动了基础外观内饰细节，然后在年份上加了一年就准备将它推出市场，那你就错了。起亚在2012款的智跑上甚至连外观内饰都没有做特别多的改动。什么?你失望了?完全不必!因为，他们把发动机给换了！

 “NU”时代到来

没错，这台新换的发动机，起亚称之为“NU”，这台历时多年，耗资约14亿人民币，完全由起亚自己研发的发动机，被率先应用在了2012款的智跑之上，也由此正式进入中国。其实这款发动机并不是首次应用，搭载这款发动机的现代和起亚车型在海外已经销售了一段时间，例如美版的SOUL和K5。而在欧洲发布的现代i40(国内的八代索纳塔)也搭载了NU2.0L的燃油直喷版(GDI)发动机。

当然，智跑也绝不会是唯一会搭载这款发动机的车型，未来现代和起亚还将会陆续推出10余款配备NU1.8L／2.0L发动机的车型，并以NU为基础开发出包括GDI燃油直喷、CVVL连续可变气门升程、HEV混合动力、LPI液化石油气和乙醇发动机在内的多款机型。可以预见到今后这款发动机将成为起亚的绝对主力。

而细化到2012款智跑所搭载的这台NU2.0L发动机，与老款车型搭载的θ2.0L相比，在动力性上有了略微的提升。这款具备起亚DUAL CVVT进排气连续可变气门正时机构技术的全新发动机，最大功率增加了1.3Kw，为121.3kW／6500r／min，最大扭矩也被提升到了196Nm／4500r／min，比老款θ发动机提升了2Nm。

动力数据上看似乎并没有大的提升，但对于一款城市型suv来说，你没有必要把注意力全部放在动力上。起亚对于NU的期望其实更多的放在了车辆的经济性上。在发动机的重量上，NU与之前的91，发动机相比再度变轻了9％，轻量化设计使其节油性能又获得了不小的提高，综合工况油耗仅7.8L／100km，同比下降6％。这样的油耗在城市道路中行驶，应该能够受到更多人认同的吧。

驾驶依然以平顺为主

了解了NU这款发动机，我们也大致知道智跑在驾驶感受上会呈现出哪些特点了。智跑的油门踏板相当轻盈，响应积极，车辆的起步过程相对比较顺畅，尽管是以节能为主的车型，但动力性还是有提升的。在持续的加油门给油的过程中，车辆的提速依然以线性的方式逐渐增加，即便当转速表指针指向了峰值扭矩爆发的4500r／min时，突然加速的感觉也并不明显。

首先这和智跑上这台NU发动机的调校有关系，同时也要归功于调校得非常平顺的6档手自一体变速器。显然降低油耗的目标和提升驾驶舒适性的功能，在很大程度上都需要依靠这台变速器。2012款智跑将2.0L手动档车型原先使用的M5GF1 5档手动变速器，更换成了M6CF4的6档手动变速器，很遗憾这款变速器在试驾的过程中并没有体验到。尽管我们知道这台6档手动变速器的版本并不会成为智跑的主流，但是如果你对手动档情有独钟，又厌倦了泛滥国内的5档手动变速器，那么，你应该更加期待这款车。

同时，在试驾过程中我们发现车辆的噪音被控制得很好，其原因除了老版就有的一些降噪设计外，在2012版的智跑上起亚还对新发动机和变速器的支架进行了优化。后悬下摆臂位置还增加了动态平衡块，以增加车辆对噪音的控制，为驾乘者提供一个更加安静舒适的车内环境。

其实并不是没有改变

看了文章的引文，你是否会觉得2012版的智跑真的对外观内饰没有做出什么改动?如果我给了你这样的印象，那么在这里我想将其做一个补充说明。尽管这一版智跑在外观内饰上的改动不大，但一些变化和配置上的增加，也为新款起到了锦上添花的效果。

比如无骨雨刷代替了老款的普通雨刷，算是一项相当时髦的配置升级。同时，应该是为了迎合中国人对于汽车金属质感的喜爱，新的智跑将镀铬的部分加重，最为明显的就是车辆的行李架，两条很粗的金属架子，力量感瞬间变浓，同时在仪表盘的外边缘，也增加了镀铬的装饰。

而在内饰的配置上，2012款智跑在内饰上的改动更明显一些。在顶配版车型2.4L Premium AT四驱版上，起亚新增了棕色内饰。这一设置也是提升车辆档次感和豪华感的举措。同时，将导航系统作为选配的2011款2.0L Premium版在2012款中被2.0L导航版所取代。配有7英寸的彩色液晶大屏的主机集成了DVD、CD、导航、倒车影像等多项功能，内容丰富且成像质量较高。这样的装备使智跑的整体档次被提升，配置也更趋丰富。而其成本则仅仅比老款的2.0L Premium版提高了1000元，在性价比上也完全不落下风。