驯服猛兽 “库”车友会试驾体验科迈罗

记得小时候，每天晚上最幸福的莫过于《变形金刚》动画片播出的时光。在没有网络的时代里，伴随着动画片的热播，国内的变形金刚迷们遍布了神州大川。他们中间有自命不凡的70后，也有桀骜不驯的80后，时过境迁，当年的小粉丝们如今早已长大成人了，他们或许生活在彼此不同的世界中，但不变的只有心中对变形金刚的痴迷和留恋。而本次车友的试驾也帮助很多人完成了儿时的梦。

前段时间，那些与大黄蜂试车无缘的同事们都会禁止和这台车有接触的人过多的谈论它，这种行为已经被大家看成是一种赤裸裸的炫耀。在之前几天的试车过程中，黄黑相间的大黄蜂拥有惊人的回头率与知名度，这是我的亲身体会。而对我们表示不满的人原来越来越多，当杂志车友会中各类版主也在讨论这个话题时，我们清楚地知道这样下去是无法控制局势的，所以，一个大胆的想法应运而生——组织《轿车情报》“库”车友们试驾。

消息一公布就得到所有人的肯定，这是意料之中的，不想和大黄蜂亲密接触?不可能，除非他压根都没听说过。就我个人的观察而言，大部分车友应该在网上或者杂志上或多或少的都曾经看过大黄蜂的图片，但当他们看到实车时的表情依然很值得分享。

这样的表情可以分为三个层次，惊讶——愣住——激动，而坐在车里的我，享受着无数眼神的亲切问候，这种感觉当然是好极了。

虽然活动十点钟才正式开始，但是车友会的车主却早早地赶到九龙山试车场等候。考虑到车辆在国内稀少，并且排量较大操控相对较难，所以在试车活动中，我们为车友设计了两个个试驾项目：1.内场迷你赛道；2.外场直道加速体验。

虽说是内场迷你赛道，难度可是不小，6个18m桩距的桩桶以及组合8字赛道，既可以体会到大黄蜂的初段加速能力，又可以感受桩桶间大黄蜂的操控能力。组合赛道的要领是车速尽量匀速控制，在进入桩桶之前选择并控制好方向，使车头向第一个桩筒贴近，同时稳住油门，待车身通过第一个桩筒时迅速回转方向盘；然后向第二个桩筒贴近，全油门跟进，以后往复，直至通过全部障碍。此项目的要点在于路线的选择、打方向的时机和油门等几方面的配合。

当然，这一点完全难不倒大黄蜂，这一代的大黄蜂首次装备了前后独立悬架，这一代号为“ZETA”的平台是通用集团最新一代的后驱平台，搭配3.6L V6全铝发动机以及6档手自一体变速器，对付眼前的迷你赛道真的是轻而易举，而电子稳定与牵引力控制系统会在加速的初段遏制动力输出的突然性，事实上车友们仅仅靠这些电子主动安全系统的称职表现就帮助他们简单地操控这头狂躁的野兽，电子稳定系统介入的时机与幅度都很合适，既不失去加速乐趣，也有效地控制住了可能出现的失误。