不一样的全球鹰 测试评说全新全球鹰GC7

距GX2发布已将近一年，而新的GC7也呼之欲出。吉利特别邀请《汽车导报》前去测试这款新车，他们说，我们这是全球首试。

时隔多月，全球鹰为大家带来它的新产品——GC7。这是一款紧凑级四门五座轿车，据厂方技术研发人员介绍，cC7的零件供应商来自全球各大著名品牌，从源头上保证了GC7的品质，同时搭载许多同级车型中绝无仅有的配置，重点在于，GC7还是全球鹰第一款搭载6前速自动变速箱的车型，来头不小。

舒适性取向

GC7来源于吉利旗下成熟的紧凑级轿车平台，从底盘结构来看并没有什么惊喜，为GC7服役的依旧是前麦弗逊后扭力梁这对最稳妥的搭档，结构简单、承载能力强、稳定性高。据全球鹰的工程师介绍，CC7对后悬挂进行了多项改进和精心调节，力求在操控性和舒适性上取得更好的平衡。如果让你蒙上眼睛乘坐GC7，也许你会以为这是一辆进口车，不夸张地说，GC7在操控以及乘坐的质感上已赶上了一些同级合资车型。与以往自主品牌相比，GC7的底盘刚性非常好，在路况较差的情况下进行高速行驶也没有任何松散感觉，表现突现。悬挂的行程较长，能很好地吸收从四个轮胎传来的震动。在悬挂的设定上，厂方工程师作出了一定的取舍，如果采用行程更短的悬挂，车辆看起来会更低矮，能增强车辆外观的运动效果，对操控性电有一定帮助，但会牺牲车辆的舒适性和通过性。经过论证，最终用上了行程较长的悬挂，所以GC7在行驶中的表现更偏向舒适，使人放心的是，舒适的悬挂并没有对GC7的操控产生负面影响，悬挂反应较为迅速，支撑力度也足够，对紧急并线、高速过弯等较为激烈的动作都能应付自如，并无“开船”之感。

技术上的大进步

相比于保守而成熟的底盘，GC7的动力和传动系统倒是大有突破。这辆GC718采用了吉利集团自主研发的DWT发动机，相比CWT多了排气端的可变正时，在动力和燃油经济性上表现更好。吉利集团近年来的表现一直可圈可点，无论是自主化进程还是对核心技术的研发都做得比别人用心，所谓态度决定结果，这次给大家带来的6前速手自一体变速箱就是一个好的例证。这款6前速手自一体变速箱来自澳大利亚DSI的产品，这家拥有s3年历史的变速器公司为全球各大品牌汽车制造商供应手、自动变速箱，吉利汽车控股于2009年收购并成立国际传动系统控股有限公司。这款变速箱经过全球鹰的工程师攻关与1.8DVVT发动机匹配成功，并首先运用在GC718车型上，如此看来，GC718可说是全球鹰各车型中的开拓先锋了。

最大功率137hP、最大扭矩170Nm，在效率上，这台1.8DVVT发动机已经看齐国际同级产品，实际驾驶中，这款发动机表现出来的更多是柔顺性，从1000rpm开始直至6000rpm结束，中间没有任何明显的发力阶段，DVVT系统的运作悄无声息，从不错的低转扭矩来看，DVVT系统卓有成效，油门并不需要踩多深，车子便能轻松起步。如果你是个急性子，想要来个“烧胎弹射起步”，我劝你还是打消这个念头，6前速的变速箱会让你的美好愿望成为泡影。这款DSI变速箱有着非常高的环保意识，发动机在2000rpm时它便积极升挡，而且神不知鬼不觉，挡位切换迅速，齿比较为绵密，整个升挡过程犹如CVT变速箱般顺滑，唯一让我不满的就是手动模式下反应有点迟缓。这副变速箱无论与发动机的契合度还是它自身的素质来说，表现绝对能代表自主品牌汽车中的最顶尖水平，甚至与国际先进的6前速自动变速箱相比也毫不逊色。