最好玩的宝马 试驾体验BMW1系M双门轿跑

BMW 1系M

终于还是给1系加上了M的徽章，而且是手动挡，加上宝马一贯的DNA，毋庸置疑，这绝对是台好玩的车。

真不知道，豪华轿车的阵营里如果缺了宝马会怎样。不论如何追求高档、豪华，铺上再多的真皮与实木，宝马总是会保留对驾驶的执着。曾经开着一台750Li狠狠地玩飘移，连7系都要往驾驶上靠，往下数的1系自然更好玩。

三年前的“驾控王”，在北京的山路上好好地开了1系，可以这样评价——这台车，是宝马对“小钢炮”的重新定义，并非只有GTI这等“加强版GOLf”才是“小钢炮”的最佳诠释。将一台3系砍掉赘肉变成的1系，一方面保留了3系大车的驾驶质感，另一方面又有等同于A级车的灵活哇，其驾趣自然不言而喻。

一直以来，我对1系的抱怨都来自那颗不够给力的发动机，对欧洲市场的135一直有着莫名的好感——尽管我从没开过，但我知道那是个有300hp的1系……

把主动权交给驾驶者

等到1系的飘移广告铺天盖地，我仍在琢磨，宝马为什么还需要一台1系的M?同样是3.0增压6缸机，难道宝马仅仅靠换一个手动变速箱就能打上头文字M的徽章?究竟1系M会比135强多少?

直到试车后，我才找到1系M好玩的几个命门：

一、比135更有力的发动机，最大功率340hp，双涡轮增压，1500——4500rpm转速区间可以释放全部的450Nm扭矩，此外还有超增压功能，额外压榨50Nm的扭矩。对应到车身上，推动比达到4.4千克／马力，0-100Km／h加速在4.9S完成。

二、手动变速箱。宝马的M3、M5历来都用上高性能的变速箱，从之前的SMG到后来的双离合器，这一次却用上了纯粹的手动变速箱，将主动权还给驾驶者。

三、M性能包。这个M性能包包含无级调节M差速锁、复合制动器、带有M动态模式的动态稳定控制系统(DSC)、电子伺服式助力转向系统(Servotronic)，简而言之，纯民用1系上的电子系统都被取代，取而代之的是这套更自主的装备。

如果这是一个数学论证题，我们大概可以综上所述下结论了：1系M将是一台更以驾驶者为核心的性能机器。

从飘移开始的试车

真是一台好玩的车，足够宽，轴距短，全部马力都放给后轮。比M3更容易适应，只需摁下M动态模式，不用繁琐的换挡速度调节，马上就可以尽兴地玩。下过雨的机场跑道，只消深给一脚油就能让尾巴动起来，差速锁的锁定扭矩一直处于动态调整中，保证路面的良好接触，当两侧轮胎有显著的打滑迹象时，差速锁越锁越紧，甚至完全锁死，保证轮胎抓地，一方面这是安全的设定，另一方面也便于做出更加激进的动作。

这种“甩”的特性其实是宝马一直以来坚持的底盘设定，几乎每一台宝马都能找到这种细腻的操控，只不过1系M做得更尽罢了，尤其是1系M比M3等车更小，这种小小的甩动不是那么可怕，我们也敢于将自己的极限逼得更深一点。

值得一赞的还有这套动力系统，扭矩充足，完全不像一台增压机。在几个弯前，我都在犹豫——究竟是用四千转的三挡还是用三千多转的二挡?结果其实并无差别，哪怕是三挡，也能顺顺利利地接上力气出弯。

是Pro级，而不是Crazy级

这是我开宝马最开心的一次，一来M系的底子在，更强的刹车、更可靠的机件，完全不用担心车况；二来这个小家伙拥有宝马驾控的全部精髓，转向精准、底盘轻盈，沟通顺畅，而且也留给我足够的发挥空间，更重要的是，340hP的它不足以吓到人，你可以按住它使劲儿玩。

玩了一天，感觉它比M3更接近日常用车，1系M更像一台加强版的135，轻轻松松开，也蛮舒服的，顶多就是一台改得很棒的改装车，扭矩够大，所以换挡也可以变得懒惰一些了——实在懒得换挡的时候，3挡也能爬个立交桥匝道。

最后我觉得该给它一个“最”字，最好玩的宝马应该不为过——不是最强，不是最癫狂，但足够专业，最重要的是——它是好玩具，使劲儿玩它也不疲倦，而且不吓人。