哈利伍德新骄子 解析最炫酷的揽胜极光

2008年，福特将捷豹路虎打包抛售给塔塔集团，公司运作大有雄起之势。2011年3月，哈利伍德工厂新增的1500工位早已全部就位，只为等待一名新成员的下线，它便是揽胜极光。

作为历史悠久的大不列颠汽车品牌，路虎的背后饱藏各种传奇故事。虽被塔塔集团收编，但旗下两大总装车间索利哈尔工厂以及哈利伍德工厂至今仍是捷豹路虎公司的宝贵资产，前者是为了应对二战而仓促建立的兵工厂；后者于1963年创建，曾经组装了福特Escort、focus、mondeo、捷豹X-Type等一系列传奇车型，直到2007年，路虎第二代神行者诞生，这里才变为路虎的一处总装车间。

见过这么炫的suv吗?

揽胜极光从概念雏形的发布，到正式下线上市，整整经历了3年时间。辣妹维多利亚也曾掺和进来，声称自己参与了揽胜极光的设计。先不论其真假，至少在公关层面，已经是一次极致的成功。

极光是一部紧密与Fashion挂钩的车，和概念雏形差距不大的外观让所有见到它的人都产生一种进入次时代的幻觉。虽然建立于神行者2的平台，但线条决不允许固有的平整风格存在，就连车顶也是急速向后下沉的，整个尾部就像被巨石挤压过一般，这种不协调设计彻底颠覆了路虎四平八稳的传统风格。

极光很清楚地展现出一些跑车的元素，但你绝不要以为它的定位和宝马X6一致。车头一改四方造型风格，侵略性比同平台的神行者强万倍。据统计，设计师麦克·戈文至少用过好几百个华丽的形容词来形容极光，并且充分强调极光在路虎家族的非入门级定位——虽然从车身尺寸而言是入门级的。

极光的“炫”并非只依赖于前卫的外观，内饰和科技手段的应用也是关键。它的座舱设计依然给力；面板和表盘的发光独具匠心；旋钮式的换挡开关源自捷豹的模式；方向盘的样式和中控台的整体布局现代感十足。

超大面积的全景天窗成为一大卖点，尤其适用当今喜欢张扬的大陆市场，这种外形前卫到极致、又具备全景天窗的SUV基本让人毫无抵抗力。在原价基础上，加价20万提车依然有人趋之若鹜就是最好的证明。

三门、五门网罗各类潮人

五门款的极光符合传统SUV车型的设计理念，不到2米7的轴距造成了后排空间的局促感，再加之下沉的车顶尾部，导致极光的后排空间广受诟病，因此三门版车型更受潮人追捧。而国人的消费习惯依然固执，大多数人依旧选择五门版，道理很简单：价钱更便宜，还能多得俩门，超值!

最炫酷的运动兼越野好手

英国本土市场的极光，只有一款汽油机型，这台编号204PT的发动机来头并不大，和新款蒙迪欧采用的2.0T为同一机型。240hp的功率和340N·m的扭矩满打满算还能让极光成为一台性能不俗的紧凑SUV，不到8秒的0-100km／h加速能力还真有点小钢炮的范儿。

极光没有采用纯越野的非承载式底盘，不过你从神行者：那副越野的身手来看，大致也能判断个一二了。没错，极光的越野性能虽然无法和卫士、发现者这样的大哥哥相比，却可以完胜同级别的任何车型，包括X3、Q5之流。光是车内那一排地形模式选择按钮，足以让你对它在越野方面完胜其他对手有足够信心。

而公路行驶呢?也许是笔者本末倒置了，前后均为多连杆的独立悬架难道不是天生的公路好手么?设计师还特立独行地为其配备了MagneRide主动式电磁悬挂，这套系统甚至可以直接把底盘悬挂的刚性调至宝马X3运动模式的级别，接下来的只剩痛快地体验极光优秀的公路运动表现。

成大器，或可期

拥有近70年历史的路虎，坚持传统知名车型革新进步的同时并没有放弃全新车型的研发，极光是一次成功的创作，人们对它的集体追捧并非意料之外，几乎没有人否认它的优秀。从设计、机械性能、环保等各个角度，极光都展现了路虎的创新思维。早在极光的概念车LRX登台之时，人们已经被路虎成功拉上“贼船”。极光的研发团队十分清楚，当下需要一台什么样的SUV，它不是预示家族未来产品走向的车型，但也够格被载入史册。