容易让人接受的自主车型 解析中华H530

无论从外表长相还是内部设计来看，中华H530都是一款很容易让人接受的自主车型。

由于工作上的分工不同，很遗憾地说，这是我两年来第一次试驾自主车型，上一次接触自主车型应该是2009年夏天执行中华骏捷CROSS的选题。那一次我们从北京出发开着骏捷Cross去了一趟辽宁，目的是通过远行体验CROSS的含义。但结果是，CROSS的含义并没有充分地体会到，反倒是它扎实的底盘和良好的驾驶感给我们留下了深刻的印象。时隔两年，我又一次接触到了中华这个品牌，从H530的身上能够看出中华的设计感从缺稀到富有的转变，并已经创造出属于自己的品牌形象。

可以很直白地说，H530的样子很不错，在大胆尝试添加时下流行元素(例如平顺的腰线、整体式带有LED光源的大灯)的同时，又处处展现出了紧凑车型的精致与细腻。成功的车型设计一定会被特有的灵魂所贯穿，比如说在MINI的身上可以看到各种大大小小的圆；在VOLVO的车型上可以看到用简洁来诠释设计风格的一种态度，那么在这两H530身上呢?一个自主品牌能做到那种前呼后应、内外搭配的设计感么?答案当然是肯定的，从H530的前大灯、尾灯、中控台等车身多个细节上都能够发现一种L形的概念设计，因此你不会觉得H530某一处设计会显得突兀，统一的元素大大地提升了设计的整体感。

与同级别产品相比，中华H530所拥有的2700mm的轴距处于中等偏上水准，前、后排的头部空间及腿部空间均得到了很好的释放。第一次拉开车门，相信很多人都会，HOLD不住，运气不好的话还会被从中控台上反射出的阳光晃到眼睛。其实上面是一句玩笑话，但H530的中控台的确令人惊讶，如果不坐入车内自己摸查，还真以为是一套用金属材质包裹的中控台。其实这套华丽的材质就是带有镀铬效果的普通中控材料，相信成本价格一定不会高出多少，但所起到的效果却是格外的好，应该算设计上的一处事半功倍的点睛之笔。整体来看，中华H530的中控台布局良好，行车电脑、一键启动及电动天窗都是这款手动挡豪华版的标准配置。方向盘的手感良好，造型上颇有几分某合资品牌的味道。

两年前留下的良好印象让我对H530的操控性更加关心。它目前搭载的是一款1.6L三菱4A92S发动机，该发动机采用了VVT技术，最大功率可达87kW，最大扭矩为151N·m。不知道大家看到这样的动力配置有何感想，有人和我一样在期待着自主技术么?如果有的话，那可要继续留意了，据了解中华H530后续还将推出搭载华晨自主研发的BM15T发动机版本，这款1.5L发动机拥有100kW的最大功率，并可在发动机转速为2200-4500r／min时达到200N·m的最大扭矩，与现有的4A92S相比，可谓是一款小排量大动力的优秀产品。

和两年前的骏捷CROSS相比，H530这次做的同样出色，而行驶中对车内噪声的控制进步最为明显。H530的转向机构调校的非常顺手，从方向盘上得到的反馈比较清晰，转向力度不松不紧，张弛有度，紧凑的底盘让H530的高速表现非常稳健，加速、制动，车身姿态一直在掌控之中，一切都有条不紊，不会有松松垮垮的感觉。

在整车安全方面，按五星级标准打造的车身结构，出自加拿大麦格纳权威设计。尤为值得称道的是，H530的车身设计中还引入了MASR加速防滑系统等多项安全体系。至于前排双安全气囊、前后盘式制动器、发动机防盗系统等硬件配置，都成为中华H530的标配，这些安全保障会让车主的有车生活不只舒心，而且更加安心。

H530让我对自主品牌有了新的认识，或许正是因为长时间没有接触自主车型这一领域，才能让我对自主品牌的曾经和现状这之间的巨大变化感受得更加真切。我不再相信所谓的抄袭和山寨这样的语言描述，因为在H530这款紧凑型自主品牌的代表车型上已经看到了真正的创新和努力，何况这已经做到了很好。