激情决战 谈2011勒芒洲际大奖赛珠海站

说到赛车氛围，珠海无疑是国内数一数二的，正因如此2011年度勒芒洲际大奖赛也再次莅临珠海国际赛车场。虽说6小时的耐力赛比不上勒芒的24小时那么紧张残酷，但作为年度收官之战，标致、奥迪、奔驰、阿斯顿·马丁等众多世界顶尖汽车厂商都拼尽全力，激情的决战就此上演。

稳中求胜标致夺魁

比赛一开始，标致与奥迪两大车队便展开了激烈的“争斗”，位于头排发车的标致7号和8号赛车第一圈就受到了奥迪两部赛车的冲击与挑战，并曾一度被奥迪超越，但进入比赛中段，奥迪领先的2号车则因对手失误造成的碰撞事故而被迫退赛，只剩下奥迪1号车孤军奋战。而标致车队的两位车手则更为稳健，顺利将领先位置夺回，经过6小时麈战，7号和8号标致赛车以248圈的成绩完成了比赛，包揽了珠海站LMP 1组的冠、亚军，奥迪车队的1号赛车以1圈之差屈居第三。而且此战之前，标致车队已提前将年度冠军收入囊中，此次获胜可谓是完美收官。对于标致908这辆战车能跑出1分23秒17的全场最快单圈也足以证明了实力从技术的角度讲标致908所搭载的3.7L V8 HDi FAP柴油发动机所输出的410kW功率超越了奥迪R18的397kW，所以在直道上908的极速会更为出色。

冠军车手塞巴斯蒂安·布尔戴赛后接受采访时说，“勒芒洲际大奖赛比其他任何汽车赛事都更加注重团队，比赛从一开始我们就稳扎稳打，两辆车之间的配合非常默契。考虑到珠海炎热的特殊气候条件，我们也采取了与之前不同的换胎调整和进站策略。”

运气作祟奥迪GtC称雄

与2011年的多数比赛一样，尽管两辆奥迪R18 TDI赛车都曾在比赛开始阶段占据领先地位，但奥迪车队仍缺乏那么一点必要的运气。开赛后第一圈，阿兰·麦克尼什和蒂姆·伯恩哈德均成功超越了一辆标致赛车，分别占据第二和第三的位置。在第18圈，两辆奥迪R18 TDI甚至都曾超越一直领先的标致车手塞巴斯蒂安·布尔戴斯，占据第一和第二的位置。不过，奥迪车队没能在后面的比赛中保持住前两名的领先优势，在第一次加油停车中，奥迪R18 TDI因与一辆GT级赛车相撞而被迫更换后车体，导致阿兰·麦克尼什很早就落后了整整一圈。LMP 1的一位车手造成了更严重的后果，他在1号转弯前方犯下了刹车错误，撞上了前方奥迪2号车的车尾，导致奥迪赛车的电缆束发生故障，而由此引发的短路对奥迪R18 TDI 2号车的机载电子设备造成了无法修复的损失。进入比赛中段，在发生数次计划外停车之后，2号不得不让这辆赛车退出比赛。而第二次进站时，1号奥迪R18 TDI赛车的轮胎恶化水平远远超出预期，使其丧失了太多时间。在试图赶上领先的标致赛车并缩短差距的过程中，马塞尔·哈斯勒在比赛结束前最后一个快速转弯处出现了惊险的侧滑，幸好这位经验丰富的勒芒冠军车手在不碰撞赛道挡板的情况下重新控制住了赛车，从而保住了第三的地位。

虽然在LMP 1组别中运气欠佳，但奥迪R8 LMS的表现则让人欢欣鼓舞，首次派出奥迪R8 LMS亮相即取得了胜利，在珠海站GTC级的比赛中包揽前三名。首次驾驶GT赛车的DTM车手埃多拉多·莫塔拉与中国香港车手欧阳若曦和瑞士车手亚历山大·伊普拉托瑞共同获得胜利。亚军被Audi Race Experience Team派出的奥迪R8 LMS赛手夺得。

sls AMG GT3首战中国

虽说在GT3组别上奥迪R8优势明显，但我们也看到奔驰SLS AMG GT3，这款具有传奇色彩的鸥翼跑车赛道版车型也首次亮相国内赛场。而且车手也是明星级的，尤其是两届F1大奖赛世界冠军、AMG品牌中国形象大使米卡·哈基宁，他作为头号车手驾驶SLS AMG GT3率先亮相赛道，而其他两位车手则是中国车手程丛夫及德国车手兰斯·戴维·阿诺德。赛车的性能也十分出色，搭载了阿斯顿·马丁的007号赛车场上的表现也异常抢眼。AMG 6.3L V8发动机与赛车级6挡变速器，使得SLS AMG GT3的0-100km／h加速仅需3.8s，最高车速更是超过300km／h。可能是参赛经历不够丰富原因，此战SLSAMG GT3由于技术故障没有完赛，不过随着经验的积累，我们期待着银剑——SLS AMG GT3更为优异的表现。