变种与跨界 高尔夫亲兄弟Variant/Cross

在高尔夫的光环下，除了我们熟悉的两厢车，其实还有很多衍生品，比如这个大屁股的Variant，还有那个高个儿的Cross。变种与跨界，它们都是两厢高尔夫的亲兄弟。

赵航：变种与跨界，大众借着高尔夫的响亮名头又带来了两款瞄准细分市场的佳作。变种的高尔夫旅行版想要打动的显然是居家男女，而跨界的Cross高尔夫则明显要抓住热情的年轻人。虽然从目前的价格上来看，这两款车可能都不会在销量上创造奇迹，但多几种选择总是更好，不是吗?

高尔夫2011款Cross GOLf 1.4 TSI

+跨界的风格换来了更广泛的适用性，相比族群中的其他车型更有个性。

-受高重心影响，操控乐趣稍打折扣。

作为大众最具代表的车型，高尔夫一直在全球市场广受欢迎。而在国内，虽然高尔夫4代曾经经历了叫好不叫座的尴尬，但随着两厢车在国内市场的集体翻身，在高尔夫6代到来之时，一车难求的火爆场面曾让很多人都Hold不住。大众当然不会错过这个在中国市场尽情展示高尔夫大家族的大好机会，在先后引入了GTI，R等性能车款之后，主攻休旅市场的高尔夫旅行版以及Cross GOLF也如期而至。

是的，与我们熟悉的两厢高尔夫相比，这两个家伙看上去确实有很明显的不同高尔夫旅行版多出了一个实用的大屁股，而Cross高尔夫则因为整体轮廓加高而看上去更多了些类suv的味道。

当然，Cross高尔夫还值得再多说几句，因为如果说高尔夫旅行版在整体上还是与普通的高尔夫6代保持了统一的风格，那么Cross高尔夫则在强调跨界风格的设计下，还是更多地显示了它与上代高尔夫PLUS的传承关系，只是在有限的细节上向高尔夫6代的外形特征做出了靠近性的调整，但显然效果并不明显，以至于在马路上行驶时，相比于高尔夫旅行版，更有特点的它显然更容易引起人们的注意。

同样，在外形上的差别也延续到了车内。坐在高尔夫旅行版的座舱内，除了透亮的大天窗以外，这里的一切都让对高尔夫6代捻熟于心的我们倍感熟悉；而置身于Cross高尔夫的车内，与途观样式十分接近的中控台布局则让我们有了一些新鲜感。这种做法很聪明，毕竟作为跨界车型，还是要避免与普通高尔夫过于同质化，有更多的不同才更容易引起消费者的认同。

在空间的表现上，储物空间的比拼显然是高尔夫旅行版的强项，当然，这也是它存在的重要理由。而在乘坐空间方面，在2578毫米的轴距下，两车的表观非常接近，更多的区别只是集中在超大天窗给高尔夫旅行版的后排乘客减少了压抑感，而更高的坐姿则让Cross高尔夫的乘客们多少增添了些心理优势。当然，可以前后调节的后排座椅也是Cross高尔夫在这一比较中的加分项，这在实际的乘坐舒适度上有着不小的提升作用。

动力单元的配搭上，这两款变种高尔夫都选择了1.4 TSI双增压发动机与7速DSC双离合器变速箱的组合。与国产高尔夫上搭载的1.4 TSI涡轮增压发动机相比，双增压不仅带来了29马力和20牛·米的动力提升，也将最大扭矩的输出点提前到了1500转／分。字面上的提升所带来的实际效果就是这两个家伙跑起来都比相同排量的国产高尔夫6要明显有劲了许多，尤其是起步时的动力调用明显更为积极迅速。

当然，除了在动力表现上的不同，在操控上，这两个变种兄弟也与普通高尔夫有着或大或小的差别。或大的评价来自于Cross高尔夫，较高的车身和加大的离地间隙不可避免地抬高了车身的重心，这让Cross高尔夫在连续弯路上的表现要比普通高尔夫逊色一些，车身的较大侧倾在很早就会出现，方向的指向性也没有普通高尔夫那般清晰干脆。或小的评价来自高尔夫旅行版，更均衡的前后配重让这辆Wagon拥有着更为平衡和稳健的动态表现。与两厢高尔夫相比，它在操控乐趣上并不输分毫，只是因为车长的关系，比后者稍稍少了些灵动的感觉。