新鲜又熟悉的感觉 第三代高尔夫电动车

电动车也接触过了几次，可这次带给我的是既新鲜又熟悉的感觉，熟悉的是像六代高尔夫一样的操控感受，新鲜的是电驱动带来了更爽的驾驭感觉。

 “弯道超车”一直是国人对自主品牌电动车发展的渴望，可我们又不得不面对基础技术薄弱的残酷现实，其限制了我们在电动车领域的发展。而对于大众汽车而言，确实正在实现弯道超车。就在几年前还在作为柴油版主而振臂高呼“柴油拯救世界”少大众在去年的北京车展突然“触电”，今年更是推出了具有实际意义的混合动力版途锐，而第三代高尔夫电动试验车的驾乘体验也是不断让普通百姓来感受新的电驱动模式。

驾驶很轻松

随着“嘀”的一声，左侧仪表的指针指向了零，一切准备就绪，就像传统车辆的发动机已经点燃。像传统车辆一样，它也要有一个转动钥匙的过程。挂D挡，抬刹车，车辆依旧保持静止。此时轻轻踩下油门，车辆缓缓前行。这一切比传统车辆简单多了。行驶中车辆会发出轻微的声音，原来这是模拟的，为的是让行人能够感受到附近有车驶来，它也是我遇到的第一款带模拟行驶声音的电动车。

动力满足需求

当大脚油门时，随着左侧仪表指针的快速飙升的同时，马达的强劲动力输出使车速平稳上升了动力输出很直接，点油门就会感觉到动力变化，而车速的提升也如丝般顺滑。当油门完全放开时，仪表指针则立刻指向了能量回收，车速也会逐步降低。

原来发动机舱内的电动机最大扭矩输出为270Nm，相当于3.0L发动机的扭矩输出，只是连续输出功率只有50kW，而瞬时最高功率也只有85kW，且最高车速也被限定在了135km／h，显然是为了突出经济性和出色的续航里程。它从静止加速至100km／h用时11.8，完全能满足动力需求，这一数值也与1.6L配7挡DSG的六代高尔夫相同，而它却比这款高尔夫重了200多kg。

对于GTI、高尔夫R性能版来说，动力系统的改进将变得更加容易，只要多缠绕几圈线圈，动力就会有所提升，就可轻松实现5.0L大排量发动机的动力输出，只是不要过于追求续航里程。看来不管是家庭用户还是赛车迷，电动车都会更轻松地满足你。

B挡适用于堵车路况

虽然挡把还是传统自动变速器形式，可增加了一个很特别的“B”挡，是否和相机的“B”门有异曲同工之妙呢?原来这B挡是专门为应付堵车路况，只要抬起油门踏板，车辆便立即减速制动。不但充分利用了电机的制动功能，还最充分地回收了能量，当然还免去了制动系统的损耗。以上这些都是些看不到、摸不着的东西，而真正让我感受到的是在堵车路况下驾驶更舒适了。

此外，驾驶者还可以通过设定不同的驾驶模式，从最大行驶里程、最佳舒适性或最强劲动力之间进行优先选择。在“舒适+”模式下，电动机可提供85kW的全负荷最大功率。而在“普通”模式下，电动机可提供的最大功率则被限定在65kW。在“行程+”模式下，电动机的最大输出功率被限定在50kW，空调系统也被完全关闭。系统会通过多功能显示屏显示当前所设定的驾驶模式。

能量回收系统的个人化设置

驾驶者可以通过方向盘上的换挡拨片分4级来调节制动能量回收系统的强度。在最低一级D级时，只要松开油门踏板，汽车就开始“滑行”，车辆几乎没有拖拽阻力。D3级也就是“8”工作模式，即制动模式。这点要强于其他几款在街上奔跑的电动车，尤其是那些标定在收油时即带来强烈减速感的车型，会带来与传统车型很大差异的驾驶感。能量回收设置模式就显示在仪表中央，而多功能显示屏中还会实时显示自动空调以及风扇系统等的耗电情况，更人性化了。

这款电动高尔夫空气动力学特性非常出色，风阻系数达到了0.295，并尽可能以“滑行”方式前进。容量为26.5kwh的锂离子电池可驱动它行驶150km，这一行驶里程已完全能够满足绝大多数人的日常出行需求。在安全性能方面，高尔夫电动车依然达到Euro NCAP碰撞测试5星级的最高评级。

让大家都来触电

2011年4月，由高尔夫电动车和途锐混合动力组成的大众汽车全球第一支电动车示范车队投入到中国市场运行，用于在中国国家博物馆及其他博物馆周边沿线提供免费的穿梭服务，受到了消费者的广泛认可。2011年11月初，该电动车示范车队在成都开启全国路演，5辆高尔夫电动车和10辆途锐混合动力组成的电动车示范车队与当地观众构成“零距离”亲密接触，为消费者展示面向未来的电驱动技术和清洁、环保的出行理念。此后车队还先后进驻杭州、长沙、深圳以及香港等城市，邀请广大公众试乘、试驾，零距离体验电驱动技术。今天的大众汽车已经高高举起电动车的大旗，高呼：“大众e起来，驾驭蓝创想!”