转子传奇/还将继续 全面解析马自达RX-8

Mazda RX-8

严格来说RX-8并不是RX-7的嫡系后继车型，它的出现，象征着RX车系在经历激情过后力求回归环保、主流路线努力。

于2003年推出的RX-8，因为其命名和动力系统甚至车架结构等，令广大车迷均认为它是已经停产的RX-7的接替版，甚至有些媒体直接找来一台RX-7与之同场对比，可当两部车一较之下，才发现原来两者根本有着完全不同的设计取向。

RX-7基本可以认为是一部较为纯粹的跑车，双涡轮增压转子引擎的RX-7实力足以叫板GT-R、EVO一类，后期版本原厂便已拥有280匹日本马力上限的实力，改装后更是可以轻易达到4、500匹马力，其名片上也拥有日系五大跑车一席的标识；而RX-8则只能归入高性能房跑车之列，不仅因RX-8车身相对较为庞大、内饰配备更为舒适豪华，更是由于排放及油耗问题，RX-8上所配备的双转子引擎已经取消了RX-7上的顺序式双涡轮增压系统，自然吸气的设定下虽然仍能达到250匹马力(日规6MT版本，中规版本只有232匹)，但因内部的进排气设计，基本上很难再有像RX-7那样大提升的空间。

不过，即便如此，这仍是一部马力超过230匹的后驱车，论底盘和操控表现，它依然延续了RX车系的精髓。虽然试驾车辆状况并不算很好，在开放的道路上我也不敢太放肆，试车的时间更是相当短暂，但几个来回下来，却是相当令人深刻的体验。顺畅的动力和高转独特的声线是一方面，但这还不是转子引擎最迷人的地方。

双转子引擎的体积和重量都比普通往复式引擎低很多，较之普通引擎甚至是RX-7，它的重心都更低，加上布置亦完全位于前轴之后，由此给RX-8带来了极佳的车身重量分布，加上极佳的车身刚性，搭配前A臂、后多连杆的悬挂和行程极短的悬挂，让RX-8亦拥有极佳的操控。

这是一种很奇妙的感觉，明明引擎就放在车头，但你却似乎全然感觉不到车头有任何重量，转向反应极其敏捷，路感极其直接，类似的感觉我在数月前开过的S2000上体会过，但RX-8却更为独特。

传奇，未完待续

伴随马自达RX-8在2011年8月的停产，转子引擎的历史也暂时告一段落。不过，这并不意味着转子就此走入历史，虽然受制于愈发严格的排放法规，转子引擎的前途并不明朗，但马自达很明确的告诉我们：马自达不会停止研发转子引擎。

也许我们能从马自达曾在2007年东京车展上发布过一款名为Taiki的概念车上看到一些下一代转子引擎的倪端，除了前卫得有些怪异的外形之外，这部概念车最大的亮点莫过于其配备的新一代代号16X的转子引擎，新的双转子引擎排量增大到1600cc，并部分采用铝制结构以获得更好的散热效率。马自达亦正在开发一种新型激光点火系统，新的系统将不使用火花塞，可以保证更好的发动机密封，并更精确地控制点火，从而提升经济性并降低排放。此外，搭载新一代转子引擎的车型亦不会排除使用替代燃料(交口氢燃料)的可能，马自达早在2003年便已推出过一款基于RX-8的氢燃料转子引擎概念车。另外，奥迪未来的A1 E-tron也将搭载与马自达合作开发的254cc单转子引擎作为增程引擎。

转子引擎在未来还有很多的可能，但可以肯定的是，转子传奇，还将继续。