士别三日当刮目相待 谈谈韩国现代汽车

1986年，现代汽车向加拿大市场出口Pony轿车，获得出乎意料的成功。这家年轻的韩国汽车企业如同一匹突然跃起的黑马，成功闯入了北美市场。

有则趣闻讲到，当大众汽车集团董事长见到现代i30之后，非常惊讶地说道：“现代汽车是如何研发出大众都没有涉及过的技术?！”而大众也表示，现代已经取代了丰田，成为其最担心的竞争对手。

无独有偶，美国某著名汽车杂志曾描述现代汽车为“学生在某一刻摇身一变成为了老师”，生动的描写了现代从追赶者到领跑者的过程。现代的历程也浓缩了汽车产业的发展史——从建立工厂到自主开发车型只用了18年的时间(1967-1985)。

1967年，刚刚成立的现代公司与福特签订了装配技术合作协定。而到了1977年，福特仍想把零件销到韩国便放手不管的做法使得双方谈判破裂。创始人郑周永果断决定告别福特，靠自己的力量设计和开发产品。这就如同一个四岁的孩子甩掉大人牵着的手，开始蹒跚前行。

八十年代开始，日本汽车对北美大量出口，因过于成功导致摩擦渐增，日本汽车开始受到当地保护政策限制。趁此时机，现代向北美大举进军。1986年，现代开始在美国销售卓越轿车(Excel)，因其低廉的价格被福布斯评为当时的“十佳产品”。1988年，公司开始依靠自己的技术研发了首款中级车索纳塔。

正是由于小马轿车打响了现代在北美的第一枪，公司从开始就领悟到高品质才是竞争中立于不败之地的保证。长期以来，现代汽车在车辆的品质、设计、制造和长期研究等方面投入巨资，更在美国提出了10年或10万公里的保修。

1995年，现代建立了占地347，000平方米(相当于500个足球场大小)的南阳研究所，由动力总成中心、风洞实验室、实验中心以及位于研究所中央地区的环形赛道驾驶测试场四个大区组成。只有完成并通过四个区域测试的车辆才会正式投入量产。

风洞实验室是南阳研究所最昂贵的设施。它7米高、4米宽的超大风口主要用于测试汽车在时速200公里时空气阻力和外部噪音的情况。测试结果将直接反馈给产品策划部，通过适时改变设计，减少风阻降低燃油消耗。

目前，现代在美国、欧洲共有4个工厂；在中国、印度等地设立了6个工厂。2012年，巴西工厂竣工以后，现代在新兴市场的影响力将得到进一步提升。

1999年，现代推出了四款最新车型：雅科仕equus(也叫Centennial)、雅绅特ACCENT、酷派双门轿车Coupe和特杰Trajet。

特杰Trajet是现代首次推出的MPV，他的成功令现代进入了世界轿车市场的一个新领域。

在2011年初美国Brand Keys的调查中，现代汽车的品牌忠诚度在所有汽车品牌中连续两年排第一，超越丰田和本田。