中国年度车型评选晋级实力车型九代CIVIC

运动范儿酷哥

还记得2006年，第八代思域刚被东风本田引入国产，立刻就报名参加了我们当年的中国年度车型评选。虽然没能笑到最后，但凭借动感前卫的外观内室、出色的人机工程学设计、较高的制造水准、高效的动力系统，博得了不少评委的喜爱，顺利晋级实力车型，并成为最终大奖的有力竞争者之一。五年时间弹指而过，全新第九代思域蓄势而发，我们知道，他一定不会错过年度车型评选十周年的舞台。

外形是上一代恩域成功的重要原因，换代之后，能否在高起点上继续有所突破，这是众评委要考察的第一项。今年厂家提供的参评车是一辆2.0升TYPE-S版新思域，整体造型和上一代思域一脉相承，表现出一种向前俯冲的动感。在细节上进行了一些调整，对于车灯一体式蜂巢进气格栅、更加立体的前保险杠、精致的Y形轮辋，所有评委都表示很喜欢，而对于车尾形状及尾灯造型的显著变化，则引发了评委的不同意见：一部分人认为眼前这辆车相比老思域，缺了点儿“个人特色”，其余评委则认为这样的中庸、和谐也未尝不可。

五年前，分层式仪表显示、太空舱风格的中控台，让思域获评当年“最意想不到的内饰”。在这方面，新一代思域非但不想见好就收，而且要继续挖潜。坐进他的驾驶室，方向盘后方的双层仪表无疑仍会是焦点所在，仔细观察，上层数字式速度计两侧新增了能根据实时能耗改变颜色的色条，另外还向右侧延伸，开辟出一块地方用来放置5英寸液晶屏，可以显示多媒体播放、车辆行驶、倒车影像等多种信息。通过实际体验，驾驶员通过方向盘辐板上的两组快捷键，可以很容易地控制这套智能化多功能信息显示系统(i-MID)。人机交互做到这个份上，可以说已经达到一定境界了，但靳主编也表达了自己的顾虑：“新思域的仪表做得好像炫过了头，开车时我的眼睛总会不自觉地往下瞟，这会不会分散驾驶员的注意力，进而威胁到行车安全?”除了i-MID，评委们还在新思域的内室中找到了向驾驶员一侧倾斜的中控台、鲜红的启动按钮、金属质感的油门与制动踏板，但瑜不掩瑕，在中控台材质和做工方面，我们并没有看到他有何过人之处，有评委认为相比上一代甚至有所退步。

从新思域的外观、内室设计来看，这款车的运动化定位相当明确，通过试驾，也能够清晰地感觉到这款车的动态表现应该不差，我们迫不及待地把他带到了交通部试验场。新思域虽然增加了2.0升-VTEC发动机，但动力数据和老款的7.8升发动机相比优势并不明显，再加上体重上的劣势(整备质量重30公斤)，加速表现并不突出，10.2秒的零到100公里／小时加速成绩只比当年的老思域快了0.2秒，在10款实力车型中也只是排名中游。但在制动和操控性两项上，新思域显示出了不凡的实力，37米从100公里／小时刹停排名第二，和第一的迈腾差距也不过一米；而103公里／小时的180米绕桩成绩，足以使他成为本次年度车型评选的“操控王”。“底盘整体性好，方向盘指向精确，过弯干净利落，相比上一代，新思域的动态表现显然更加均衡”，测试总监王超辉给了新思域不错的评语。

除了测试场上的激情澎湃，思域的日常驾驶表现也可圈可点。全系标配的电动随速助力转向系统，让小巧精致的方向盘更容易驾驭；虽然轴距缩短了30毫米，但腿部空间维持了上一代的水平；变细的A柱和增大的三角窗，一定程度上改善了盲区问题；按下绿色的ECON按键，动力传动系统及空调系统会调整至更加节能的工作状态。当然，在苛刻的评委眼中没有什么是完美的：直线排挡用起来总是心里没底、车厢静谧性亟待改进、后排座椅放倒也不是那么方便。

没人否认，拥有更动感外观、更炫酷内饰、更大排量发动机、更扎实底盘调校的全新第九代思域，是一位不折不扣的运动范酷哥。但在配置、制造水平、领先性、重要性等方面，显然还和我们对中国年度车型的要求有一定差距。很高兴，新思域成为实力车型；很遗憾，我们无法带你更进一步。