来自“纽北”的中国挑战者新改款瑞麒G5
成功挑战“纽伯格林北环”是两年前的历史了。如今，G5迎来改款，更换了动力总成，并再次选择用挑战赛道的方式证明自己。这次他挑战的目标是汽车族的乐驾赛道。
2009年10月13日，来自中国奇瑞汽车公司的中高端新产品瑞麒G5登上纽伯格林北环赛道，并以8分56秒的成绩向人们证明了自己的实力。纽伯格林北环赛道被称为“汽车性能的试金石”，许多大品牌车型在量产前都会先来这里进行赛道测试，成绩的高低也是产品性能是否优秀的最好证明。
成功挑战“纽北”是两年前的历史了。如今，G5迎来改款，更换了动力总成，并再次选择用挑战赛道的方式证明自己。这次他挑战的目标是汽车族的乐驾赛道——和“纽北”比起来，这里实在算不上高难度。任务看似简单许多，不过G5能顺利完成吗?
先来看看这部G5，和2009年最早上市那一批2.0T+6挡手动变速器的G5有所不同，即将测试的2012款G5使用了更追求经济性的2.0升DVV下发动机和5挡手动变速罪。当然，价格也从当年让消费者有些难以接受的14.28万元起一下降到9.98万元起，即使是今天这部配置了电动天窗、前排侧气囊、真皮座椅、自动空调、后窗遮阳帘、前排电加热座椅、8扬声器音响系统的2.0DVVT手动尊雅型测试车也不过11.68万元，配置更丰富、价格也更加平易近人。不过还是那句话，这里是乐驾竞速，设计、配置、性价比都不能打动我们，只有成绩说了算。
把车开到起跑线前停稳，变速器挂入一档，左手握住方向盘、右手拉紧手刹，右脚轻轰油门，找准时机，松手刹抬离合同时把油门踏板深踩到底，起跑!G5的2.0升DVVT发动机最大功率139马力，最大扭矩182牛米，和当年110马力的tCI以及196马力的TGDI发动机都有些差距，这也使他起步加速度的感觉不像2.0T车型那样让人兴奋。在转速表指针到达红线之前果断换入二挡，随即进入第一个弯道，尚不是很高的车速让G5可以沿弯道里线轻松通过，虽然远没达到极限，不过我已经可以隐约感觉到G5底盘的调校确实不容小觑。悬架良好的稳定性让我可以更自如地借用第二个弯心的路肩获得更直接的走线，以便为随后的直线赢得更高的初速度。
进入直道，又是检验G5动力传动系统性能的时候了。发动机在3000转／分以上时的扭矩输出效果明显好于低转速区域，而在红线转速换挡后，后续动力跟进比较及时，升挡后的转速回落刚好停留在这一转速范围内，因此虽然绝对加速度无法和2.0T发动机相比，但持续加速的能力还算不错。5挡手动变速器的传动效率比较高，离合踏板较低的离合点以及较短的换挡手柄尤其适合赛道驾驶时的快速换挡操作。
