新迈腾的商务正装 体验新迈腾的V6车型

新迈腾与新帕萨特之间的关系原本应像是亚洲虎与非洲狮，各自划地为界，难有碰面的机会。但神奇的中国市场却轻而易举地将它们召唤到了一起，同胞兄弟也由此成了对手，先是几款常规车型短兵互搏，接着又前后脚推出3.0L V6车型，好在从目前的情形看，两者还是获得了一个双赢的局面。新迈腾推出V6车型的目的十分明确，并非一味求量，提升品牌形象才是关键。

尽管眼前的新迈腾V63.0FSI是旗舰身份，但要论外观，这位旗舰的表现却很低调。除了车头格栅与翼子板上几处并不扎眼的V6标识之外，很难看出V6 3.0FSI与之前车型间的差别，甚至就连轮胎和排气管布置也依旧保持了原先的样式，并未因动力的提升而升级。虽然厂商为新迈腾V6提供了两种专属车身颜色，但总体而言，这款旗舰保守得有些偏执了。

外观虽显低调，但在装备上新迈腾V6却是费尽心思，体现了商务与家用的区别。如果说2.0TSI车型的特质如同一套休闲装，那V6车型的表现则更为正式，除了西服、领带之外，就连袖扣、手帕，腕表也是一样不少。特别之处在你打开车门的瞬间便能察觉，车内座椅与车门衬板都由黑色、米色的双色小牛皮面料搭配，第一视觉就与众不同，恰到好处的木纹饰板不但出现在中控台上，也点缀于方向盘上，成功营造了时尚典雅的整体氛围。后排更是商务范儿的重点，为了突出尊贵感，旗舰版后排采用了两个独立座椅，中间位置则布置了杯架与多媒体播放器，前排头枕处还安置了两个7英寸触摸显示屏，而这既是后排影音系统的核心，也拉开了与普通家用车的距离。配置水准方面，旗舰自然也要高于一般，例如自适应巡航系统(ACC)和预碰撞安全系统(Front Assist)这两项便是其他各款配置列表中找不到的。ACC可在巡航状态下自动根据前车的速度状态来调整自身车速，实现真正意义上的巡航；而Front Assist系统则可在跟车行进中确保安全，若前车制动减速，系统会在仪表上出现提示，并且在0～30 km／h的车速范围内能够自动对车辆进行制动。至于具有10扬声器的丹拿音。向、智能泊车辅助系统(Park Assist)以及倒车影像系统，这些装备不用多说，必然是旗舰版的必备之物。

新迈腾旗舰版真正的重点无疑是那台3.0LV6发动机。虽然早在2011年7月上市时，新迈腾3.0LV6车型的价格就已经与其他各款一同发布，但当时并未透露有关动力方面的任何信息。原以为这款V6动力会与途锐所用的3.0TSI有些渊源，但看过新闻资料后，才发现这是一款每缸4气门结构的VR6发动机。按照厂方说法，这款VR6发动机可以溯源于大众R36，是大众汽车专为中国市场打造的一款动力。之所以选择3.0L排量倒是非常符合国情，按照现行的消费税政策，3.0L排量绝对是一条“分水岭”，但凡向上浮动一点，消费税便会由12％陡升至25％，购车成本也会因此大幅增加。但3.0FSIV6发动机与R36动力之间的渊源却让我有些吃惊。要知道VR系列发动机目前并不多见，甚至会让人感到陌生，但大众汽车却一向对其情有独钟，除了R36之外，还有高尔夫R32、2.3L排量的帕萨特B5，就连大众那款W12发动机都与VR发动机关系紧密。究其原因，恐怕还是因为VR发动机兼具了传统V6的短小以及L6狭窄的优势，它以15°的V型小夹角布局获得了一个紧凑的体积，因此更适用于紧凑车型。

旗舰版的3.0 FSI发动机虽没有采用增压技术，但凭借排量上的优势仍然获得了184 kW和310 N·m的最大功率和最大扭矩。相比新迈腾2.0TSI所对应的147kW最大功率以及280 N.m的最大扭矩，旗舰车型显然优势明显。而在扭矩表现上，这款V6发动机同样表现不俗，在2300～4500 r／min转速范围内发动机可持续输出接近峰值的扭矩，这为旗舰版拥有良好的提速提供了先决条件。官方公布的0～100km／h加速时间是7.8s，远超过了2.0TSI车型8.9s的成绩。

按下变速器面板处的起动按钮，怠速状态下V6发动机的表现并没有想象中的平稳，抖动虽不明显，但还是能够感觉到它的存在，而这也是VR6发动机的V型夹角过小所衍生出的一处弊端。驾驶着新迈腾V6在城市中巡航的感觉是最让人愉悦的，V6发动机的动力输出极其平顺，没有涡轮增压发动机那样明显的爆发点，即便是深踩油门提速时，动力也绝非瞬间而至，但车速却在这份不知不觉中快速提升。而在高转速时，6缸机所发出的声音也有别与2.0TSI的高亢与急促，更加清晰清脆。

由于发动机的扭矩峰值尚未达到350 N·m的承载上限，因此与3.0FSIV6发动机搭档的仍是6挡DSG变速器，但也许是为了追求更纯粹的商务感觉，新迈腾V6并没有在方向盘处配备换挡拨片，这款旗舰也因此少了一份显露运动气质的机会。

至于价格，早已不是新迈腾V6的秘密，33.48万元的身价在车型发布时就已摆在了明面上。无论从动力、配置，还是从那份略显务虚的尊崇感来看，新迈腾V6比2.0TSI至尊型所高出的这4万余元称得上是物有所值，但这高出的4.3万元也让新迈腾的定位及属性有了变化，旗舰版不再会是家庭用车的首选，反倒是更贴合了企业的喜好。