强硬派的守护者 蒙迪欧致胜迎来第二春

外形和内饰数年来一成不变让蒙迪欧缺乏视觉冲击，而硬朗的操控风格让它更像是专为男人打造的。

早在2007年，蒙迪欧致胜即完成了在国内的全新上市，或许4年多的时间已经让人们对蒙迪欧致胜的外形设计失去了新鲜感，但我们依然可以回想起当初在刚刚换代时的境况，在加入了“致胜”的名称之后，它确实在相当长的一段时间内成为了人们讨论的热点话题。作为福特从新锐设计(New Edge Design)到运动设计(Kinetic Design)的转型之作，蒙迪欧致胜融入了很多造型上的新元素，侧面鲨鱼腮式出气孔，更加后移的C柱设计庞大的下进气格栅，流畅的车身高腰线等等，都在为中级车的“凶猛”风格开辟了新的设计方向。时至今日，蒙迪欧致胜的外形设计依然颇具观赏性。所以在2007年上市伊始，蒙迪欧致胜确实表现过猛烈的销售势头，曾经超越过8000辆的月销量。不过，随着人们对于外形新鲜感的逐渐消失，它的销量也出现了较大幅度的回落，基本能够维持在3000～4000辆的月销量，表现总是不温不火。

2011年初，蒙迪欧致胜迎来了它进入中国以来的第二次改款。与之前的2010款相比，外观和内饰的变化倒在其次，最引人注目的莫过于2.0 GTDi涡轮增压直喷发动机+Powershift双离合变速器这一动力组合，这让曾经被人评价为“徒有运动外表”的蒙迪欧致胜一举拥有能够与南北大众的两款当家车型相抗衡的实力。新的排量为2.0 L的Ecoboost发动机使用涡轮增压和缸内直喷技术，工作原理与大家熟悉的大众TSI发动机类似，不过在具体的实现方式上存在一定差异。蒙迪欧致胜的2.0T发动机的特点在于它拥有两种不同的调校版本，其中低功率版的最大扭矩和最大功率已经与新迈腾和新帕萨特的2.0TSI发动机相当，而高功率版则已经直逼君威的2.0T发动机。而新的Powershift6挡双离合变速器则在换挡平顺性和燃油经济性上相比竞争对手的传统变速器显示出了一定的技术优势，目前国内只有新迈腾和新帕萨特能够与之相提并论，而那几款销量非常出色的日系车型所使用的5挡或者6挡自动变速器无论是技术含量还是实际的使用感受都要差了很多。算上之前的2.0L和2.3L排量发动机，丰富的动力单元成为了蒙迪欧致胜新的亮点所在。

虽然国人对于“福特”的认知度不低，但是依然不能让蒙迪欧致胜拥有足够的知名度，相比其他德系和日系竞争对手绝对处于下风，比起自己兄弟福克斯在A级市场的风光无限，产生了极大的反差。而且，蒙迪欧致胜总会给人一种过于硬朗的感觉，这在很大程度上会让女性消费者产生抵触的心理。好在它还有一个相对比较合理的售价，再加上全新动力单元的推出，即便面对的多为喜欢操控的男性消费者，依然让它开始表现出上升的势头，其最近几个月的销量已经可以徘徊在5000～6000辆，它的第二春或许已经到来。