凌厉且舒适的道路神器 谈宝马M家族新M5

不一样的平台、发动机和变速箱，同样的强大M家族中最全面的房车

作为宝马M家族第一批换装涡轮增压发动机的房车，M5的出现不仅仅是简单的换代，更需要抚平宝马M爱好者对高转速自然吸气发动机换装涡轮增压发动机的顾虑。事实证明，虽然涡轮增压发动机的输出特点和自然吸气发动机有所不同，但它仍旧没有夺去身为宝马M车型应该具备的高素质表现。全新动力系统爆发出的560匹马力让M5将家族其他成员抛在身后，成为目前M系列中最强大的一员。在为消费者提供极致凌厉的道路体验同时，M5还具备其他M系列难以给予的科技感和舒适性。比简单直接的1系M多一些豪华，比坚硬的M3多一些舒适，M5同样成为M家族中表现最为全面的房车。无论赛道还是公路，M5必然成为驾驶和乘坐兼而有之的上上之选。

放弃使用高转速自然吸气发动机，涡轮增压带来了更强大的低转输出

无论是1系M的面世还是新三系的推出，宝马全面铺开涡轮增压发动机的决心已成定局，这也成了新一代M5最受瞩目的部分。全新M5由上一代的5.0升V10自然吸气发动机更换成4.4升双涡管双涡轮增压机器，涡轮增压器的装备使得发动机的输出特性发生了改变。新款发动机不仅将峰值扭力提升了87牛·米，达到562牛·米，并且可以比老款提前4200转(1500转)就将所有自扭力提供给驾驶者。最大功率由老款的482匹马力升至560匹马力，以及完成百公里加速所需要的时间也由4.7秒变成了4.4秒。相信一系列数据的码放已经让读者对换装的发动机有了一些兴趣，是的，涡轮增压的使用并没有让M5失去原本应有的风采，只是让这些风采在更低的转速时就展示了出来。这意味着任何一个驾驶者都可以在很短的距离内就体验到M5极端暴力的加速感。也意味着通过简单的大力轰油和方向控制就可以完成距离足够长的漂移动作，因为涡轮增压可以保证扭力在相当长的转速区域内持续输出，提供转向过度带来的动力损失。M5同样适应巡航，并且几乎可以在任意时速或者高档位下完成同起步同样迅猛的加速。换言之，只要车辆已经发动，驾驶者便可以在任何时机选择平静或者爆发。

调整过的前悬挂和变速箱，以及独立设置的冷却装置都是为了确保始终如一的操控性

高强度铝制双叉臂结构前悬挂使用了全新的几何结构，变速箱也由SMG更换成了响应速度更快的M双离合变速箱，以及液压助力转向系统(普通5系为电子助力转向)的使用。罗列的这些变化不是简单的配置升级，它们的综合使得M5在操控性能上有了极大的跨越。还需要提到的是，为了确保双离合变速器和助力转向系统在高强度下不至于因为过热导致效果衰退，M工程师们还为二者分别搭配了一个独立的冷却系统。结果就是，无论驾驶者何等不留情面的加速并旋转方向盘，变速箱都会积极配合驾驶者的意愿并平顺的完成换挡，方向盘也会始终保持手感，为驾驶提供足够的潜在支持。

前文还提到过关于M5舒适性的字眼，新款M5确实有比上一代车型或者M3更加舒适的乘坐感受。电磁悬挂对于震动的过滤让人非常满意，M5在普通模式下的驾乘感受甚至可以媲美普通5系，不过，M5并没有一如国产5系般加长的车身。可设定的电磁悬挂由于伸缩速度更加灵敏，对车辆自觉抓地力和支撑性同样有所帮助，这套悬挂系绷带点完全取决于驾驶者的需求。

可以通过mDrive系统不断完善不同情况下的驾驶需要

即便拥有了M5也不可能每分每秒都处在神经高度紧张的驾驶状态下。因此M5从方向盘开始，变速箱、悬挂以及电子油门的灵敏程度都可以进行单独调节。当驾驶者发现此时此刻的驾驶感受值得被记录时，就可以通过mDrive系统储存当下的各项设置，以便下次需要时通过方向盘上的M键重新唤醒。当然，M5还具备几项内置的电子设定，比如驾驶模式菜单下的MDM模式，请记住只有当到了赛道时才可以真正启动它，因为它可以激发M5的全部潜力，这样的功力在普通公路下是非常恐怖的。

文章结尾才将话题转回车辆外观，M车系识别度极高的运动套件可以让每个人轻松的认出车辆身份。我提外观是因为M5不是由1系或者3系变化而来，它的原型本是集舒适性和实用性于一体的高级轿车，所以即使它变得如此运动，还是保持了5系最初的需求，出色的人体工程学设计和丰富的舒适性配置确保了M5成为了一个会享受生活的运动健将，M5是M家族中最全面的房车。