技术探秘 BMW i3亮相法兰克福国际车展

在2011年9月的法兰克福国际车展上，宝马公司带来了家族的新成员——专为新能源而生的BMW i系列。现场展示的纯电动概念车i3令人眼前一亮：漂亮小巧的外形，比传统车型轻250～350kg的质量，150km续航，8s百公里提速……如此优秀的数据不禁勾起了让人对其技术一探究竟的欲望。

探路先驱

2008年底的洛杉矶国际车展上，宝马发布了纯电动车型“MINI E”，并于当年11月开始，组织600余辆MINI E在美国、欧洲乃至中国进行实路测试。直至今日，测试仍在继续，测试结果均将用于i系列的量产研发。

核心动力技术

动力源方面，i3使用了大型锂离子蓄电池为车辆提供驱动力。这种电池可以通过家用电源进行充电，在标准电源插座上6小时可充满电，使用高速充电器1小时可充电80％。

驱动装置方面，i3力求实现较高的功率尺寸比。在吸收了同门MINI E的设计及实战经验后，i3搭载的永磁混合动力同步电动机的能量效率可以达到90％，小而紧凑的电动机可以迸发出不逊于大型内燃机的输出功率。

马自达新动能回收系统“i-ELOOP”

近日，马自达汽车株式会社宣布开发出世界首款面向乘用车、在充放电时采用“电容器”的制动能量回收系统，并正式命名为“i-ELOOP”(Intelligent Energy Loop，智能能量循环)。“i-ELOOP”的独特之处在于使用“电容”这一电子原件，发挥其快速充放大量电力、可长期反复使用不易老化的特点。通过该系统，可以将车辆减速时所产生的动能转化为电力供车载电器设备使用，在频繁进行加速、制动的实际行驶中可以降低油耗约达10％。

制动能量回收，是指将汽车减速时产生的动能作为电能进行回收并循环使用的先进节能环保技术，多运用于搭载大型电动机以及专用蓄电池的混合动力车型上。而马自达“i-ELOOP”系统的创新之处在于，其可在单次制动过程中高效回收大量电能，因此在普通燃料车型上也可实现高效能量回收。该技术计划从2012年开始应用于部分上市车型。

LifeDrive架构

宝马认为，电动车辆不应该只是对传统车型的“改装”，即将电动部件整合到最初为采用内燃机装置而设计的车辆中(例如MINI E)，因为复杂的改装势必会增加车重。在这种理念的指引下，LifeDrive架构——专为电动车型量身打造的全新车辆架构诞生了。