谁是理想的伴侣？谈Variant/Cross Golf

选一辆生活车，这是我的愿望，但B级车或者是suv似乎门槛太高，那么紧凑级的变形车会不会是理想的生活伴侣呢?

从一开始，编辑部对这两辆车的争论就没停止过，一方观点认为在中国这样的车根本没有市场，尽管它们都看重实用性，但显然还不够大。而我更支持另外一种看法，它们有市场，在紧凑级车型中这样的角色并不多，而且符合年轻人的口味。关键要看是否值得，在年轻的定位中通过空间的扩展争取到更多用户。

旅行车对我就很有吸引力。没有SUV的拖累，空间实用性也没的说。高尔夫旅行版算是这个阶段我的理想选择。虽然轴距仍然是2578毫米没有变，但车身长度比普通高尔夫6增加了336毫米，都用在了行李厢处，因此行李空间从350升增加到了505升，而放倒后排座椅之后还能得到990升空间。而除此以外，其他的三维数据几乎没有变化，所以旅行版对操控性能的影响微乎其微，高尔夫的灵巧驾驶感受依然令人亲切。

与此同时，我能感觉到，为生活设计的旅行版高尔夫还提供了一套舒适的悬挂系统调校，日常行驶对震动的吸收很好，但还不至于显得过分绵软。转向系统的设置到非常紧致，代表了大众车系的柔韧特性。

多出来的行李厢完全没有成为负担，相反在短轴距的基础之似乎增加了合理配重，所以在驾驶时更让人觉得稳定性有所增加。也许是因为进口车的原因，这辆车身加长的高尔夫比国产版更精致严谨一些，尤其体现在内装工艺上。而与此同时，进口国内的旅行版高尔夫配置不算低，各功能算是齐备了。

1.4TSI双增压发动机是标准配置，与国产高尔夫6不同，它采用机械增压和涡轮增压的组合，有助于提高小排量发动机的低转速表现。早期我们在尚酷车型上曾经体验过的能力，在1500转/分就攀上了最高扭矩平台，让日常使用顺畅得多。配合7挡DSG工作，动力表现可圈可点。而经济性则是我们关注的重点，一段时间的实际使用，测得百公里油耗约为7.4升，这包括了城市拥堵路况和高速路况，应该说是很有说服力的。

除此以外，头顶那个巨大的全景天窗是个提升情调的有效装备，这在国产配置中是找不到的。当然，你可能会觉得这辆旅行车的设计还不够出众，那你可以再来看看Cross GOLf。

在欧洲上一代GOLF Plus上演变而来的Cross Golf算是大众家族的新成员，它不单提高了实用性，而且还扩展了更多的跨界需求。设计上的风格化改变显而易见，厢式车的车体加上SUV的修饰，开起来的确富有变化得多。其实，不光是装饰上的变化，Cross Golf的底盘高度相对于轿车版升高了20毫米，这在一定程度上切实增加了通过能力，扩展了你的行动范围。而动力系统与旅行版高尔夫是完全一致的，而悬挂系统则因为增加了行程变得更舒适。

真正的亮点在车内，拉开车门你就能感觉到气氛的不同。Cross Golf的内装设计元素更多来自途观这样的多功能车，风格显得更粗扩一些。同时，体现实用性的灵活空间设计更多。你可以随意在周边找到储物格和杯架，保留了Golf Plus的优点。而前排副驾座椅也可以向前放倒，形成一个餐桌。后排乘客都有自己的小桌板，并且三维空间都宽敞得多。相对而言，为了扩大乘员空间，并且车身长度没有明显增加，Cross Golf的标准行李厢空间比旅行版高尔夫要小，只有395升，当然后排座椅也可以完全放倒，获得更大载物空间。

目前，在售的高尔夫旅行版有两种配置，售价分别为23.98万和28.98万，而Cross Golf只提供一种高配置车型，售价为28.33万。这个门槛不算低，以增加的生活空间和色彩作为筹码，是否值得需要看你的需要了。