忘形于千里之外 大众六代 GTI试驾对比

或许人与动物最大的区别就在于，面对至的事物，人往往具备故作矜持的能力，可一旦超出了剂量，绝大部分人又将恢复动物本能——毫无疑问，眼前的六部GTI具备让人神魂不定、得意忘形的能力。

想来，动物世界的普遍规律大都适用于汽车世界，比如，旧事物的消亡通常意味着新事物的诞生：1974年，方头方脑的高尔夫取代了浑圆可爱的甲壳虫，并迅速成长为新的德国“大众汽车”。根据史学家的描述，1974年的确是一个孕育转折的年份。这一年充斥着萧条、不满与动荡：石油危机的副作用挥之不去、通货膨胀率持续居高不下，与此同时，世界政坛的各种变故层出不穷。而这一切无不影响着汽车工业的走向。

作为德国汽车工业中坚的大众汽车此时同样深陷困境。按照大众汽车的原定计划，甲壳虫本应被一款中置后驱的紧凑级车型取代，然而，出于成本的考虑，大众汽车最终采用了其子品牌奥迪-纳苏汽车联盟驾轻就熟的前置前驱方案，外观设计则交给了大众汽车未来的日子公司——乔治亚罗。

最终，大众汽车为它的新宠取了一个与身形毫不相干的名字：高尔夫。自此，一款深度影响人类生活的汽车走下了生产线。灵活的空间、灵动的操纵为高尔夫赢来了广泛的市场认同，而作为高尔夫诸多系列中最具象征意义的一款，始于1976年的GTI(Gran Turismo Injection)无疑最能激起年轻人意淫的欲望。

第一代GTI的1.6升发动机采用了博世公司的机械式燃油喷射系统(K-Jetronic)，配合4挡手动变速箱及810公斤的车重，这部前驱车可在9.2秒内完成百公里加速，并可实现182公里每小时的极速。然而，以今天的眼光来看，这部装备双气门发动机的“性能车”在技术层面几近原始。想要得到充足的动力输出就必须使发动机保持极高的转速，同时，驾驶员必须通过调节自己来适应不可调节的三辐方向盘。但是，红黑相间的方格纹座椅提供足够的支撑，每马力7.7公斤的质量功率比同样令人期待，期待这部GTI开创者在霍根海姆短道上的表现。

毕竟一次集齐六代GTI的机会不可多得，因而完全有必要趁着风和日丽在赛道上“得意忘形”一番。到场的六部GTI分别是装备110马力4缸发动机的白色GTI一代；107马力、5挡手动、装有尾气净化器的铁灰色GTI二代；装备2升自吸发动机、5挡手动变速箱的115马力GTI三代Edition 20；最大功率陡升至180马力、装备1.8升涡轮增压发动机、6挡手动变速箱的GTI四代Edition 25；配以D5G变速箱的230马力GTI五代Edition 30；以及现款GTI六代Edition 35。