忘形于千里之外 大众六代 GTI试驾对比

第四代GTI装备了来自邓禄普的SP Sport Maxx轮胎，手动变速箱的挡把依旧是经典的高尔夫球设计，座椅的花纹则变得更为紧致。尽管这部GTI的里程已经接近15万公里，可一旦落座格子布座椅、握紧可调节的方向盘，相信大部分人都会不由自主地开启战斗模式。

只是，相比GTI三代，第四代GTI的车身尺寸发生了显著的变化，长宽高分别增长了13、4及2厘米，车重的增加更是达到了140公斤。但依各项测试数据来看，陡升的动力似乎已经为增加的车重埋了单。情理之中的是，GTI四代没能阻挡五代及六代的步伐；但相比前三代，1分22秒9的赛道成绩已经十分值得炫耀了。

更长更宽更高的第五代GTI似乎更急于向我们证实，它是一部充满乐趣的GTI，18英寸战斧轮毂也不时暗示着它的进攻性。相比普通款高尔夫五代，GTI的车身重量增加了100公斤。

场上的这部GTI采用了皮革织物混搭的座椅，耸立的中控台及中央扶手明确地将驾驶舱分为战斗区域及乘坐区域。对于同期的大多数紧凑级车型而言，ESP已经成为标准配置。只是出于安全的考虑，大众汽车不允许完全关闭ESP。在按下“ESP OFF”键之后，ESP仍会暗中维护车辆的极限。在过去，敏感的直觉是把控极限的法门，如今，这些任务大都交给了电子系统。

在赛道测试中，这部最大扭矩为300牛·米的GTI五代以1分20秒3的成绩完成了任务。如同第四代车型那般的刹车热衰减现象已经不复存在。确切说来，第五代车型的刹车表现甚至令本该技高一筹的六代GTI自愧弗如——相比Edition 30，Edition 35的刹车盘尺寸居然缩水，看来成本这柄利刃对汽车工业的影响从未间断。

再来看一下第五代GTI的内部，镀铬饰件环绕的中控台不再向右侧A柱蔓延，底部配以铝质饰件而略显扁平的运动型方向盘如今变成了多功能方向盘。30周年纪念版的4缸发动机取自奥迪53，充沛的动力足以应对任何过激的需求。新装备的6挡双离合器变速箱在同级别中称得上是最富科技含量的配置，可以轻松敏捷地帮助驾驶者选择合适的挡位；ESP则竭心尽力地协助驾驶者规划好行车极限。理论上讲，GTI尊重舒适性及便利性的发展趋势符合常理，可感情上不免有些许不甘。

不谈这些精神层面的东西了，还是看看冲在最前方的第六代GTI吧。相比第五代，各种车身尺寸方面的膨胀终止了，这或许是很多人更情愿将高尔夫六代称之为五代小改款的原因之一吧。相比Edition 30，这部35周年纪念版GTI的最大功率仅仅提升了5马力，然而车身重量比装备D5C变速箱的五代减少了11公斤。与上一代相仿，或许是出于延长“存在时间”的缘故，这部CTI的ESP系统同样维持了保守的调校。大众汽车的工程师还是不舍得让他们的顾客放开手脚。当然，只要不在转向的同时大力刹车，这部GTI深得提供驾驶乐趣的要领。可一旦驾驶员在弯道做出过激的举动，ESP系统马上就会做出反馈，直到传感器认为可以继续提供动力，各种乐趣才能重新回归。

不出意料，第六代GTI以1分19秒的成绩拔得头筹。可以说，一部GTI进化史恰好是汽车工业进步的缩影，要知道，单单相比第四代GTI，GTI六代的200公里每小时加速已经节省了将近10秒钟，工艺质量的提升更是显而易见，惟一的缺憾或许仅是个“ESP OFF”键。而我们相信，第七代GTI会妥善地解决这一问题，毕竟不疯魔不成活，每一代GTI都清楚它存在的意义——批量生产“忘乎所以、不管不顾”的驾驶感受。