忘形于千里之外 大众六代 GTI试驾对比

其实真正需要为加速操心的是第三代GTI。这代GTI装备一款2升自然吸气发动机，最大功率提高到115马力。于此同时，这一代GTI得到了很多老前辈无法想象的附属配置，比如空调、行车电脑、电动车窗、转向助力及刹车防抱死系统。换句话说，新增的5马力必须应对如此多的附属配置。

时间追溯到1995年，我们曾经测试过第三代GTI，当时测试车的重量达到了1162公斤。由此，每马力的负荷增长为两位数。但是，始于1993年的第三代GTI已经变身为货真价实的当代汽车——椭圆状的条带大灯、镶嵌于黑色进气格栅的大众汽车Logo、醒目的GTI标识，以及搭配软塑件而清晰易控的中控台，这些看起来与任何一款当代汽车别无二致。

但是，在1995年进行的测试中，这款GTI足足用了10.9秒才突破时速百公里的关卡。当然，得益于排量的提升，第三代GTI的极速还是实现了小幅提升。根据厂商的数据，第三代GTI的极速为198公里每小时。

在赛道及18米蛇行绕桩测试中，第三代GTI并不输给前两代，明显偏硬的悬挂系统确保了过弯的灵敏性，新配备的助力转向系统则带来轻快的转向感受。其2.0升自然吸气发动机运转平稳，5挡手动变速箱的反应也十分干净利落。而且，相比前两代，来自米其林的215／40 R16轮胎也更符合现代标准。

除此之外，第三代GTI的制动系统配备了ABS，刹车盘的尺寸也进行了明显的升级，这为第三代GTI在刹车测试中的良好表现奠定了坚实的基础。需要强调：从第一代GTI到第三代，百公里刹车的距离由53.6米下降到了39.5米。

此外，值得一提的是，尽管这部GTI三代的里程数已经超过了8万公里，可开起来的感觉仿佛还是一部新车。这在一定程度上得益于大众经典车中心对这款车的保护，同时非常重要的一点是：这款车有着经得起时间考验的筋骨。

这部115马力GTI纪念版最终以1分26秒8的成绩完成了赛道测试；对于车龄超过15年的它而言，63.8公里每小时的绕桩速度同样值得尊重。整体而言，第三代GTI的走线十分精准，尽管那时ESP系统还是个空白。

从1997年起，ESP系统成为第四代GTI的囊中物。而且，车主可以在适当的场合选择完全关闭ESP。新装备的1.8升涡轮增压发动机则使动力数据发生了质的飞跃：取代之前的2升自然吸气发动机，其最大功率提高到了180马力，最大扭矩为235牛·米。

在细节方面，第四代GTI做到了精益求精，单是遍布脚踏板、中控台的铝质饰件就令很多时下的运动化车型汗颜。随着时间的推移，大众汽车为GTI的发动机罩上了护板，但这部启动、中途加速能力十分强劲的20气门发动机还是迫不及待地穿透护板将雄壮的发动机声浪送到了每个人的耳中，惟恐旁人忽视它的存在。