中高级轿车的领军人物 解析大众帕萨特

作为国内市场中高级轿车的领军人物之一，上海大众帕萨特的一举一动都会牵动市场的目光。在三款熟悉的涡轮增压发动机推出之后，上海大众终于推出了该系列的旗舰车型——新一代帕萨特V6

帕萨特这个名字对于中国汽车市场来说有着太多的含义，几十年来，从一枝独秀到三国鼎立再到群雄逐鹿，这个已颇具象征性的名字早已深入人心。然而面对市场上越来越激烈的竞争，大众也开始逐步扩张着产品的受众群，在新帕萨特1.8T和2.0T车型之后，经济环保的1.4T发动机将价格进一步下探，而最后推出的新帕萨特V6，则在关键时刻起到了提高产品形象的重要作用。

作为旗舰车型，新帕萨特V6的发动机无疑是众人关注的焦点。这款在现有车型中找不到的横置3.0升V6发动机采用了流行的连续可变气门正时和燃油分层喷射技术，并且有着不错的动力参数。250马力／6400转和310牛·米／3500转的动力早已脱离了老款2，8V6的时代，7.4秒的百公里加速时间和240公里/小时的最高速度也无愧于旗舰的称号。

事实上，从这台V6发动机横置的布局和15度的V形夹角上我们便可猜测出它的身世。无论是从发动机技术、外形、进气口位置以及发动机舱的布局来看，这台3.0升V6发动机都与那台大名鼎鼎的EA390 3.2升VR6发动机有着千丝万缕的联系。这台由大众狼堡总部研发的发动机虽然降低了0.2升的排量，但动力方面只减少了10牛·米的扭矩，之所以这样做，想必和国内的税收政策不无关系。

虽然在马力以及扭矩峰值方面全面超越了2.0TSI发动机，但在起步加速方面，涡轮增压发动机带来的扭矩高原还是会令V6感到惭愧。大排量自然吸气发动机的优势会随着速度的升高而不断扩大，除了丰富的动力储备和线性的油门反应之外，工作平顺一直是V6发动机受人青睐的原因之一。不过与常见的60度夹角和90度夹角的V6发动机不同，帕萨特V6的发动机采用15度夹角，这种设计所带来的最大好处就在于发动机体积的减小和重量的减轻，但在抵消活塞运动的方面，这种小夹角的发动机则不如大夹角发动机表现出色，换言之，发动机的震动会相对明显，只有依靠加装平衡轴来抵消，而这台发动机就是这么做的。得益于6速DSG双离合变速箱，帕萨特VSS引书史平顺性依然值得肯定，发动机在工作转速内都没有表现出疲态，即使转速突破了红区，变速箱也不会“扫兴”地迅速升挡。

由于时间的限制，此次试驾并没能对帕萨特V6做出更加深刻的体会，而它与其竞争对手迈腾 30车型的比较也是很多人关注的焦点。那么在你阅读接下来那篇文章之前，我要强调的是帕萨特V6 31.08～32.28万元的售价，它比2.0T顶配多出的3.4万元除了能够换来一台V6发动机之外，还有更为豪华的内饰面料和选装的后排双屏影音系统。