散发极致的诱惑 上海大众全新帕萨特V6

6缸车型在人们眼里无疑是一种动力充沛和彰显地位的象征，上海大众旗下也从来不缺乏此类旗舰车型，从早年间的帕萨特B5到帕萨特领驭，再到此后的新领驭，V6车型逐一出现在旗舰版上，而今天上海大众推出的新帕萨特V6车型，更是将这种高端车型的诱惑散发到了极致。

作为上海大众今年的重量级车型，全新帕萨特自4月份上市以来一直有着不错的销售成绩，从上市至今的半年多时间里，全新帕萨特先后推出了1.8TSI、2.0TSI以及1.4TSI排量车型，今天试驾的全新帕萨特V6车型更是为帕萨特家族增添了一位彰显品味的终极猛将。

在全新帕萨特V6车型上，最为耀眼的无疑是藏在发动机舱内的V6发动机，这款发动机我们应该不会陌生，它是大众集团在狼堡总部研发的3.0升V6发动机，这款发动机没有传统V型6缸发动机那么大而笨拙，以至于它能放置于全新帕萨特不算太大的发动机舱内，也就是说这款有别于传统V6的发动机就是那台大众集团独有的VR6发动机。

VR6其实就是大众研发的一种发动机气缸的排列形式，有别于直列6缸和传统V型6缸的另外一种发动机。这是大众集团独有的一种发动机形式，所采用的技术与大众汽车集团名声在外的W12发动机如出一辙。常规的V6发动机是一个相当于两个直3的发动机共用一组曲轴，并且以60度夹角布置的发动机。它的长度要远远短于直列6缸发动机，但是它的宽度却很大。而VR6发动机是把6个气缸相互错开的布置方式，两面交错开的气缸成15度的夹角。这样它的长度要短于直列6缸，而宽度又要窄于V6，有利于放置在一些发动机舱不太宽裕的车型中，换句话说，这样的布局留给乘客的空间就更大了。

凭借天生的结构优势，全新帕萨特V6整个提速过程中发动机的动力输出虽不激烈但平稳有序，随着转速的不断升高，当超过3，000rpm时，V6发动机充足的动力储备以及高转速下的优势便体现出来，车辆显得更加激进，此时油门的响应也更为灵敏冲劲十足。不过即便在高速行驶中，全新帕萨特V6的动力输出也依然保持了优秀的平顺性，丝毫没有顿挫感。当然，平顺的动力还要归功于6速DSG变速箱的采用，加减速时几乎察觉不到升、降挡的操作，一切都是那么的平稳自然，并且红褐色木纹包裹的挡把更为其增添了几分豪华感。

由于试驾全程基本都是公路，有助于我们更好地体会全新帕萨特V6高速行驶时完美的噪音控制。只要紧闭车门，不论是高、低、中速行驶，整个过程中发动机都是在低沉的轰鸣，没有过激的嘶嚷，加之全车对于风噪的控制与优化，行驶中车内还是非常静谧的。

全新帕萨特V6车型在外形上与其他排量车型并没有太多的区别，只是在进气格栅和后尾箱增加了“V6”字样，彰显一下自己的身份，尾部的排气管也从单侧排气改为双侧排气。相比简单、低调的外形而言，最为明显的变化在全新帕萨特V6车型的内饰中可以找到。首先，它相比于其他车型增加了棕色内饰，这种内饰配色除了可以彰显其旗舰版车型的与众不同外，更能提升内饰的视觉档次感。全新帕萨特V6车型上的座椅提供两种皮质选择：尊贵米色内饰搭配Alcantara奢华镶拼真皮座椅，而高档黑色内饰上采用的则是皮质更加柔软的Nappa高级真皮座椅，要知道Nappa材质的座椅只有在大众汽车集团的高端车型中才能看到，这种出自于特殊品种的牛皮每年产量并不多，在这种情况下只采用牛脊背上的少量皮质。作为高端车型来说，较高的配置是必不可少的，诸如PLA自动泊车辅助系统、RNS510导航系统、驾驶席座椅智能记忆功能、内外自动防眩目后视镜等一应俱全。此外，全新帕萨特V6车型更多地照顾到了后排乘客，为他们提供了后排Climatronic双温区自动恒温空调、三段式全车座椅加热以及非常实用的220伏车载电源插口，这些让坐在后排的乘客可以完全得到一种尊贵的享受。在全新帕萨特V6车型上装配了后排双屏影音系统，通过装备在前排座椅头枕后面的两个液晶显示器，后排乘客可以尽情享受车内的娱乐生活。

上海大众推出的全新帕萨特V6车型在营销战略上是为了提升帕萨特车型的整体形象，并不会因为旗舰级的V6车型在销量上有多大的变化。不过这款全新帕萨特V6车型是整个帕萨特阵营中唯一采用自然吸气的发动机，对于喜欢自然吸气发动机那种平顺的线性加速的消费者来说无疑是一个不错的选择。