无声胜有声 雷克萨斯RX450h试驾谈感受

两个月试驾周期，4000公里的路试体验，收获最大的不是节能省油的经济收益，而是油电混合系统所带来的恬静幽雅的驾乘感受。

曾经在rx350和RX450h同时放在面前供选择的时候，前者或者是首选，当驾驶过4000公里之后，前者将被人所遗忘，带有Hybrid系统的RX450h必将被搂入怀抱，成为众人的挚爱。

每次跟友人外出吃饭聊天的时候，汽车总是男人之间必聊的话题，谈谈售后保养，说说新车好坏，聊聊个性改装，虽然总有各执一词之时，可到头来完全就是一种个人取向性的问题，既无冲突，又长见闻。偏偏谈论到Hybrrid车的时候，大多数朋友都异口同声赞同它的贡献，也都知道Hybrid的好处在哪里，却又觉得难以接受比同排量的车型高出不少的价格，而着重点往往在于那多出来价格需要多少年多少公里之后才能弥补回来。说实话，长期测试RX450h之前，还真不能拿出让人信服的理由，说服大家去接受Hybrid车价格偏高的问题，当4000公里之后，如今已经可以理直气壮地跟这群朋友说，恬静优雅的驾乘感受就是征服你购买Hybrid车型最大的理由。

能直接驱动属于“重度”Hybrid，反之为“轻度”Hybrid。而一直手执Hybrid技术牛耳的丰田集团，旗下的Hybrid车型都属于“重度”Hybrid类型。当然价格上面的差距有所不同，不过当实际驾驶过后，“重度”Hybrid车才是真正展现Hybrid的王道。况且雷克萨斯已经用实力向世人证明了自己在同级别车型中无与伦比的乘坐舒适性，Hybrid加上雷克萨斯，两者完美的配合让你彻底领会到何谓无声胜有声的至高境界。

8月份某个假日的一早，跟约好的几位朋友就驾驶着RX450h向深圳南澳岛挺进。从市区走上高速，从高速走向郊外，从郊外的乡村小路，到攀越山丘直闯顶峰，最后回到平坦的公路上，一路走去，在RX450h车内的驾乘人员从未受到车外喧闹嘈杂的环境干扰，始终保持着淡定从容的表现。厚实的坐垫披上一层柔软的真皮外套，配合极为符合亚洲人坐姿角度，感觉彷如置身于自己的卧室当中自然而舒坦，在长达3个小时的路途中，时间似乎在欢天喜地的话语声中快速流逝，从未有一种被束缚套车的压抑感。其中最大的功臣，除了极为出色的雷克萨斯式乘坐感之外，Hybrid系统所起到的作用绝对不可估量。

尤其在高速公路上，将车辆速度定格在110km／h定速巡航，发动机在严密厚实的隔音材质下的噪音已经无从入侵车厢当中；经常光顾车头A柱与车门之间的结合处的自然界敌人——风噪也在经过雷克萨斯工程师严格把关之后消失得无踪无影。只是在如此宁静舒适的环境下，很细微的风噪声感觉被放大似的，所以你才能隐约听到一丝丝的风噪。但最让人意想不到的事情是，开着RX450h会让一个喜欢用暴走方式开车的驾驶者，因为贪恋这种舒坦恬静的感觉而放弃自己原有的开车习惯，专心致志的重新学习掌握如何能延长Hybrid车所带来的独一无二的行走特性。

原来在电池有足够电量的情况下，只要保持不高于60km／h的行车速度在平路上行走，并且在起步和加油时不猛踩油门，RX450h上的Hybrid系统会优先使用电池的电量来驱动车辆行走，虽然实际行走距离大概也就是1到2公里之间，电量稍微偏低又遇上上坡路段，发动机会即时的介入，但恰恰是这种短暂而无声状态下的行走表现最令驾驶者着迷。其次，雷克萨斯Hybrid车型上的转速仪表通通被内有蓝、绿、白色节能提示显示的仪表所取代。当最初驾驶Hybrid车型的时候或许你会常常关注这个圆形表盘，以求自己行走时能将动力最大优化值始终保持在绿条的范围之内，生怕一旦踏出绿条进入白条范围中，车辆的耗油就会以几何级的数量暴涨。久而久之，你不单能依靠聆听发动机的呼吸声来判断你现在所处在哪种动力表现上，还因此改变了那种暴走式的驾驶方式，进而成为文雅派人士驾驶着RX450h，这种无形的教导方式比起“听君一席话，胜读千年书”之类的说教似乎来得更为行之有效。

当结束两个月的长测之时，还真不愿意将RX450h交还给厂家。毕竟无论在经济节能环保的角度，还是恬静舒适的驾乘感受，到方便贴心的导航功能，不俗的车内音响，再到宽敞的空间感，无不将最优秀的一面展现出来给驾乘人员，使其深深地感受到RX450h所给予的这份无声胜有声的浓浓情怀。