金玉其内 全面分析新迈腾系列旗舰车型

站在20米开外，大多数人应该难以很快分辨出这是身价30万元以上的新迈腾系列旗舰车型。它绝对低调，不过，这很可能正是它的主人想要的效果

每个人都非常清楚，装备TSI系列发动机的车型绝对是新迈腾销售的重中之重。理性十足的人还会细数它们适合城市工况、燃油消耗少，以及价格实惠的优势项目。然而在一汽-大众，迈腾系列过去一直缺少一款能担当起旗舰重任的6缸车型，可此次3.0 FSI的上市仅仅是为了树立形象吗?或许它的排量已经泄露了另外的缘由：我国目前为止对公务用车的排量上限恰恰为3.0升。

说起这台3.0 FSI发动机来历很有意思，它既不是来自奥迪，也不是V6 2.8扩缸的结果，而是由曾用于上代迈腾和高尔夫R32上的3.2升VR6改进得来。根本原因是VR6适合前驱车型横置摆放，另外相对于传统V6，它还有体积小重量轻的特点，很容易塞进新迈腾紧凑的发动机舱。

铝质缸体、燃油直喷和连续可变气门正时是这台发动机的技术特征。虽说排量减少了0.2升，可动力却是小幅增加。最大功率250马力，用时7.5秒可以牵引新迈腾完成从静止冲刺到每小时100公里。自吸发动机爱好者能从它身上找到超越TSI系列的乐趣：虽然初段加速没那么猛烈，但转速越到中后段越是活跃，线性输出亦非常美妙。并且，3.0升发动机与6挡DSG变速箱的配合更加天衣无缝。无论升挡还是降挡，整个过程中只见转速表指针的瞬间跳动，而身体却全无知觉。

或许单凭发动机并不是以10给你多花几万元选择新迈腾3.0的足够理由，那么不妨再看看它的车内装潢，和低调的外观比起来，这里非常高调。与TSI系列的运动范儿不同，新迈腾3.0的内部商务气息十足。座椅和门板的包裹材质升格为进口Vienna小牛皮，手感十分细腻，搭配上地道的黑胡桃木，整体气氛极为雅致。

视听系统也升级了：后排乘客拥有两个独立液晶屏，可看电视、观影碟，并外接媒体设备。同时又不必担心大片的音响效果不佳，因为来自丹麦的Dynaudio品牌10个扬声器构成的声场肯定会小小地震撼你一下。

ACC自适应巡航系统是新迈腾3.0独有的配置。驾驶者只需设定好最高巡航速度以及跟车距离，就可以让右脚休息，系统会自动根据前车的行驶状态完成加／减车速。当前方出现堵车等突发情况时，系统还会发出警告，提醒驾驶者采取必要的刹车措施。

目前一汽-大众只生产了19辆试装车供媒体和客户评价，因此最终的装备还未完全定型，到量产时应该还会增加车道偏离提示系统。当然，他们还会听取各方面的意见，极有可能添加些更高端的玩意儿。我的想法是，既然后排已经是两张独立座椅了，何不给它们配上按摩与调节功能呢。你同意吗?