来者不善 青面獠牙别克君威GS全面解析

注意！当您在后视镜中看到长有獠牙式进气口的君威时，请选择理智避让，因为这不是一辆普通的君威轿车，而是君威GS!

别克君威在国内的中级车市场中一向以运动性见长，无论动力还是底盘对于一般驾驶者而言已经足够了。但是如今通用对自己有了更高的要求，于是便有了我们眼前这辆长有獠牙式双竖直镀铬进气口的君威GS。

作为别克旗下目前最具运动性能的轿车，君威GS在延续了2.0T车型整体造型的基础上，对车身多处细节进行了改进，获得了更加张扬和运动的视觉感受。那对昭示了君威GS猛兽本性的“獠牙”自然不必多说，是君威GS外观中最具标志性的饰件。说这对“獠牙”是饰件其实并不准确，因为它不仅起到了装饰性的作用，在外观上区别了GS与普通车型，更重要的是这对“獠牙”是货真价实的进气口，通过它可以吞噬掉更多的新鲜空气，在激烈驾驶时为发动机舱进行更高效率的降温。而车尾的一体式镀铬双排气尾管则呼应了车头的獠牙式进气口，使人从后面一眼便能认出这是一辆GS车型。此外，在前脸中目光犀利的氙气大灯嵌入了一圈冰蓝色的冷光，夜晚点亮车灯时给人广种冷峻的时尚感。

拉开车门，君威GS的内饰也同外观一样，一股运动的气息扑面而来。代表着运动的黑色内饰是必须的，不值得太过炫耀。真正讨人欢心的是红色镶边的真皮座椅，以及遍布于座椅、扶手箱和门板上针脚细致的红色缝线，寥寥几笔便活跃了整个车厢的氛围，就像看到酸梅时口腔会立刻分泌唾液一样，心底最原始的驾驶欲望此时开始蠢蠢欲动。起到同样作用的还有真皮多功能方向盘，只不过它不是靠色彩的刺激，而是靠造型的吸引——平底的方向盘暗示了GS的运动取向；镶嵌其中的亚光镀铬饰条不仅提升了质感，独特的造型仿佛前脸中那对凶猛的“獠牙”再次出现在了方向盘上，时时暗示着驾驶者这辆GS的特殊身份；首次引入君威车型的换挡拨片则提升了实际的驾驶乐趣。惟一令人遗憾的足中控台上的钢琴漆饰板，尊贵感足够了，但要是换成拉丝铝或是黑碳素就更加地道了。

真正使君威GS脱颖而出的还要算Flexride自适应驾驶系统这项独门利器了。如果说GS上搭载的那台源自欧宝GT，并且与萨博有一定亲属关系的2.0T涡轮增压直喷发动机是头猛虎的话，那么Flexride系统则是翼，君威GS集两者于一身可谓是如虎添翼。

Flexride自适应驾驶系统按照官方的说法是这样的：在四路CANBUS车身集成总线系统为全车带来更精确、灵敏的信息传导情况下，通过对6速手自一体变速箱、油门踏板控制逻辑、CDC全时主动式稳定系统、Magnasteer磁力随速可变助力转向系统以及ESC／tCS的控制，能清晰识别11种不同行驶工况，相应做出最合适的整车调校。

如果您对上面这段话还是似懂非懂的话，其实还有一种更加简单而且直观的理解，您可以把Flexride自适应驾驶系统想象成是一名聪明的助手，在您有不同的驾驶需求时，Flexride就会对车辆进行相应的调校。例如急加速时Flexride会提高油门响应，变速箱更积极地降挡，巡航时又会整体舒缓下来；过弯时Flexride会命令可变阻尼的避震器提高压缩阻尼以提供更强的侧向支撑等。当然，实际驾驶时的感受不会像我描述得那样突兀，一切的改变都会在瞬间完成，所以整个过程是和谐并且自然的。真正聪明的助手总是在你察觉之前就将事情处理好了，Flexride就是这样的一名助手。

而可以更加明显体会得到的是Flexride系统下的Tour舒适、Normal普通和Sport运动三种设定模式。由默认的普通模式切入到舒适模式时，油门变得平和了许多，悬挂也随之舒缓了些，一些不必要的路感底盘便不再向驾驶者报告了，非常适合长途驾驶。但需要指明的是，即使是舒适模式时也并没有想象中那么软，这时的君威GS更像是一名在做赛前热身的运动员

一旦按下旁连接Sport按钮，君威GS便立刻进入了竞技状态——仪表板的背光刹那间由冷峻的蓝色变为血脉贲张的红色，油门开始灵敏起来，脚上轻微的变化都会引起动力输出的变化，同时悬挂也绷得更紧了，路感变得非常清晰。临近弯道时，点两下方向盘上的换挡拨片强制降下两挡再入弯，硬朗的悬挂不仅坚强地抵抗着侧倾，而且也带来了更准确的车头指向。整个过程君威GS都尽职尽责，给驾驶者提供应有的乐趣。

尽管车内配置了哈曼卡顿5.1声道豪华音响，但此时欣赏音乐不如聆听涡轮“嘶嘶”的吸气声更有吸引力，科威GS上的这台2.0T涡轮直喷发动机很喜欢以这种声音报告自己的工作情况。如果这时前车看到后面有这样一辆长着“獠牙”’的君威向自己快速驶来时，还是请选择理智避让吧，因为里面的驾驶员和车子一样，都正处于亢奋状态呢。