运动B级车战役 新君威对比睿翼/凯泽西
运动这个词有很多种诠释的方式,用音乐表述动感的HIP-HOP节奏强劲有力,随着音乐一起律动令人热血沸腾。用汽车的方式来解释,运动B级车最为适合。他们共同拥有动感前卫的外观设计,在性能的部分也有着不错的表现。借由近期别克品牌为旗下热卖车型新君威更换2.4升SIDI发动机的契机,挑起一场运动B级车新战役。
对比车型:
此次参选的三款车型分别来自两个国度,他们拥有着不一样的运动细胞。美系运动代表别克新君威改款以来波受好评,外观和整体的定位上都得到了一个相对和谐的统一。铃木凯泽西2010年上市,品牌首款全进口B级车的名号让它在登陆第一时间就受到社会各界的注目。马自达的运动“范儿”不用多说,换代睿翼整体表现稍有失常,但整体还是保有一贯水准。
一. 外观尺寸
别克新君威的成功转型是品牌在2009年最明智的一个改变,它的出现让品牌在国内拥有了更多年轻fans的追捧。在车身尺寸方面,新君威的优势非常明显,不论是长度、宽度、高度或者是轴距,数据表现全面秒杀两位日系对手。
铃木凯泽西是品牌第一款B级车型,也是一款少数拥有“全进口”头衔销售的中级轿车,车型的外观设计充满了运动元素,细节的处理让人爆发驾驶欲望。车型轴距相对短小,这点对于B级车来说优劣皆有。劣势在于空间部分,但如果从运动的角度来说,操控得到了更多灵动性。
马自达6在上市的时候,正式开辟了国内B级车的运动远动风潮,一度成为青年人的消费首选。换代以后,车型定名为:马自达6睿翼,造型设计延续了品牌的运动基因,并且发扬光大。三款车型中,睿翼车身最低矮,突出车型运动特质,给优美的奔跑姿态埋下伏笔。
2012年2月17日
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蜕变都在路上 测试对比新老别克君威GS 标榜运动的中级车近年来在国内可谓红的发紫。不管什么类型的车,厂家似乎都想让自己的车往运动二字上靠。在宣传上竭力强调自己的动力多么强,过弯多么稳。这似乎已经成了中级车必不可少的一个卖点。就连天籁这样以舒适为卖点的车,居然也在广告里大力宣传自己的运动血统,实在是让笔者觉得有些宣传过度。不过有些车,似乎除了运动,其它地方说多了估计也没人关注。就像君威GS,对于这款车而言,在评测中如果不谈谈运动性能,那么关注它的消费者还有什么可看的呢?
其实几年前,老款君威GS刚一出现的时候,引起的...
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此次的五款2.0T车型在市面上都很常见,大部分消费者对它们也不会陌生,至于太详细的部分就不过多做比较了,我们只是对它们的特点或者明显的缺点做一些阐述,这就够了。毕竟大伙儿更想了解的是车辆直观感受,而不是非得排出个名次,退一步说,这些二...
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绝地大反攻!别克新君威对比大众迈腾 毫无疑问,中级车是那些一线品牌真正的利润支柱,不过此类“吸金”方式的门槛也不低,别看有些厂家一年几十万辆的销量,但如果没有点力压群芳的技术实力和品牌号召力,很难在市场上真正吃得开,玩得转。因此那些叫得响的产品之间,实力差距也绝非是天壤之别的。
就我个人而言,对日系中级车销量上的一马当先一直不太理解,这么说并不是出于这样那样的情节,只是确有一些产品,无论是技术实力,品牌号召力,甚至是价格制定,都有着十分的底气,若不是受限于中国消费者根深蒂固的传统观念,整个中级车阵营也不会落得如今这...
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