见证了丰田跑车的重生 谈东京车展见闻

我原本想西装革履地出席东京车展，行程关系，竟错过了“媒体日”。索性我换上便装，像那些日本百姓一样，排队走进了东京车展现场。

真是糟糕透了!我和同事张波刚走出JR山手线的新桥站，准备换乘通往“国际展示场”的临海线，暴雨却开始下起来。一眨眼的功夫，东京街头出现了无数花花绿绿的雨伞。我想起2008年的北京车展，掺杂着雨水，泥泞不堪，于是开始担忧：东京车展会不会也因此变成一团乱麻?

新桥车站入口外汇集了很多人，日本人排队时很有序，没人插队，即便上百人挤在一起，也是鸦雀无声。起初我以为人们只是在排队购买地铁车票，结果走到跟前时才看见，地铁入口处竟然设立了车展门票的出售点，甚至还把当日的地铁票集成在同一张磁卡式门票中。这并不是多牛的创意，可还没到车展现场，我们已经感受到了什么叫做“差距”。

气温不到5摄氏度。我们冒着大雨踱步，跟随人群排队入场。远看过去，东京国际展示场(Tokyo Big Sight）的建筑如同倒置在海边的几座金字塔。越是靠近它，人们越是对其中的宝藏感到好奇，尤其是我——这个第一次进入东京车展现场的人。

确切地说，这也是我第一次在“公众日”参观车展。东京车展并非以规模取胜：东西两楼，各分为四部分，满打满算不过八个展厅而已。所有层位都在馆内，我并未见到室外临时搭建的那些不知所云的奇怪层位。日本人似乎对太大的排场不感兴趣。从我个人看来，展区过大的车展反而会使参观者心力交瘁，兴致全无。从另一个角度讲，“紧凑型”的东京车展也自然和节能环保走得更近。

谈到日本车，爱好者们总是会提到那些经典的日本跑车。近年来，一些日式跑车陆续淡出人们的视线，远的比如NSX，近的有S2000，还有即将停产的翼豹STI和三菱EV0。这其中，早早退出了跑车竞争行列的就是丰田。先是Supra、Celica绝版，2007年MR2停产后，这个细分市场里已经找不到丰田的徽标了。2000GT的辉煌看似永难再续，但在丰田黯然退出F1后，人们在压抑之中看到一丝光亮。雷克萨斯LFA超级跑车于2010年底面世了，装配了来自雅马哈的4.8升V10发动机——也正是后者在40多年前帮助丰田开发了2000GT的引擎，甚至代工生产了全部351台2000GT。

铺垫了这么多，我想说的是：在东京车展的现场上，我见证了丰田跑车的重生。“AE86”响当当的名号终于有了传承者——丰田86正式发布。我没有“86”情结，也不是《头文字D》的影迷，但我也为展台上悬挂的“REBORN”(重生）所触动。这款跑车不知寄托了多少人的梦想。从现实角度来看，那些喜欢开快车的丰田车迷们，他们未来的第一选择已不是改装一台锐志。

这台丰田86(欧洲名称为“GT86”）搭载来自斯巴鲁的2.0升水平对置发动机，FR布局，6速手动或自动变速箱，预计在欧洲的售价不超过30万元人民币。丰田给发烧友们留足了空间和预算，必定有很多车主要去改造这台跑车——比如它那有点高的车身、小尺寸轮胎以及相当温和的外观。