见证了丰田跑车的重生 谈东京车展见闻

另外一边，马自达展台上发布的TAKERI“雄”概念车和CX-5预示着两件事：第一，未来的马自达6已经有了原型，设计上已经靠谱了；第二，技术上，“创驰蓝天(SKYACTIV)”技术已相当成熟。从高效能的SkyActiv发动机、变速器、车身构造以及底盘设计等角度来说，马自达有能力带来更多的驾驶乐趣，同时更加节能环保。CX-5跟中国消费者的距离就更近一些——这款suv有望在明年由长安马自达销售网络以进口车的形式引进中国市场，随后将在长安马自达实现国产。

本田的展位则出现了我从没见过的场面——量产车型都停放在外围，展区以墙壁围起，进到门里才能看个究竟。在围墙的核心展示区域，本田则展示了AC-X、Micro Commuter Concept以及Townwalker等代表未来的全球首发概念车。AC-X车身最大，介于雅阁和思域之间，本田把它塑造成未来的高级轿车原型。新一代小型电动跑车EV-STER也首次与世人见面，这款概念车采用纯电力驱动，后驱，又在制造时加入大量的碳纤维元素，降低了车身重量。对于一台跑车来说，轻量化的意义不言而喻；而在EV-STER上，轻质的车身的好处则更多地体现为它能有效地延长电动车续航能力。本田在S2000绝代之后，再次把手伸向跑车领域，并且玩起了新潮的电动跑车，着实让人心头一振。本田发布的新一代“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”动力总成技术，通过进一步进化VTEC可变气门正时和升程技术，提高热效率，降低摩擦，实现高功率及低油耗。新一代发动机采用了新结构，具有很高的通用性。全系列包括660cc、1.3L、1.5L、1.8L、2.0L、2.4L、3.5L等多个级别。“EDT”技术将率先在微型汽车N BOX上采用，并在3年之内扩大到所有级别的产品中。凭借全新动力总成技术，本田希望在未来3年内实现所有级别产品的燃油经济性第一的目标，并在2020年之前将本田产品一氧化碳排放量较2000年降低30%。

在东区的日产层位上我见到一台可爱的city car，日产Townpod。这台乳白色的概念车线条复古，设计相当别致，尤其是前后车灯，造型小巧，紧靠在贴近车身两侧边缘的位置上，充满戏谑味道。乍看起来，Townpod像某种眼睛生长在两侧的海洋生物，让人忍俊不禁。另一款类似于smart的小型概念车也吸引了我的注意力——PIVO 3。全球首发的第三代PIVO概念车终于不再是纯粹的实验性产品，而变身成了相当具有量产可能的都市小型纯电动车。这款车和此前的两代PIVO有什么关联吗?是的，PIVO 3的后轮转向技术使得它能在非常狭小的空间内调转车头，这是和前代车型类似的特征。日产展台上的遗憾来自于Juke。我没见到传说中的Juke R，而只有一款Juke Nismo概念车。

斯巴鲁ADVANCED TOURER CONCEPT和BRZ全球首发，许多日本观众驻足围观。ADVANCED TOURER CONCEPT是一款“高性能与高实用性的未来型运动休旅车”，与此前我们熟悉的傲虎等车型定位接近。BRZ毫无惊喜。同样一款车，对丰田来说是复兴，而对于斯巴鲁而言就显得有点尴尬了。尽管动力仍然来自于斯巴鲁经典的水平对置发动机，但是中置后驱的布局形式让这款车型屡遭诟病，还是旁边那台即将参加Super GT的BRZ GT300更让人易于接受吧。

除了这些和我们同样熟悉的大发、铃木、五十铃等日本品牌，欧美制造商也在东京车展上奋力造势。奔驰在日本首发了F125概念车、A-Class概念车以及不久前才面世的新B-Class、M-Class、slsAMG Roadster和C63AMG Coupe Black Series，这些车型周围都是人满为患。只有迈巴赫57 S显得形单影只，人们对这个即将再度归隐的豪华品牌已经提不起兴趣了。

在东京车展，摩托车制造商、零部件供应商、改装品牌以及商用车的展台都不是陪衬。这些公司都能拿出一些颇能招徕观众的展品。许多小型的电动车产品在技术上都相当成熟，而从设计角度来看，也都保持了日本工业设计的一贯的高水准。我们也许很难想象一个小型公司的产品“不山寨”，但在日本，产品设计精良制造工艺考究已经成了消费者所能接受的底线。跟国内的车展截然不同的是，我们在这里见到了无数冒雨来参观的儿童，挤在人潮人海中。几年前，我曾在日产枥木工厂的GT-R生产线旁见到了一群小学生，他们听着讲解、认真记笔记的神情让我印象深刻。车展上，许多家长带着小孩排队等侯试乘展车，为孩子们讲述有关汽车的故事。我想，一个汽车大国如何建立，原因复杂，难以尽述，但这其中，让孩子们从小就了解自己国家的汽车工业，对其产生兴趣，一定起到了根源性的作用。