只为德式尊享 解析全新迈腾3.0V6旗舰版

全新迈腾3.0V6旗舰版NEW magotan V6 3.0

拥有更高排量的迈腾如期而至，但欧洲顶配车款上那台澎湃的3.2升发动机被一台3.0升V6 FSI发动机所替代。

半年前在沃尔夫斯堡试驾迈腾的时候，顶配车型给我留下了深刻的印象。这款配备3.2升发动机的车型不仅拥有高档车具备的所有元素，驾驶感受也更运动、更紧凑。在欧洲各大专业测评期刊中，它的竞争对手是奥迪A4、奔驰C、宝马3系等车型，并且测试结果并不逊色于这些强劲的对手。

对于新车款的外形、配置在之前《座驾car》中我们已经有过非常详尽的介绍，所以这一次我们把目光聚集在这款新的3.0升V6发动机上。这台3.0升发动机的历史可以追溯到1991年的第三代B级车，以及第三代Scirocco和Corrado之上。比V6的说法更准确，实际上这款发动机是一台VR6发动机。V并不难理解，就是我们平时所说的V型布局。但R是德文“Reihenmotor”的首字母，这个词是直列汽缸布局的意思。

V6与VR6有什么不同呢?V6发动机的汽缸成两列布置，两排汽缸之间有一定距离。而VR6布局两排汽缸成交错布局，意味着它们离得更近，汽缸的夹角仅有15度。这种奇特布局的最大好处就是能够缩小发动机的尺寸，并且动力输出更平顺。如果你无法消化这些技术词汇，可以简单地回想一下，为了达成上述优势，宝马曾采用了更为极端的A6发动机。

随后的几年中，大众集团没有停止过对VR6的改良和研发，比如1997年的VR5发动机，就是在此基础上去掉了一个汽缸，将原来2.8升改为2.3升。而大众引以为傲的W12型发动机，可以理解为将两台VR6发动机结合在一起，变成一台更强劲的心脏。当然，那猛兽般的1001马力W16涡轮增压发动机也是基于VR6的理论搭建起来的。

VR6的性能在2002年有了越阶式的提升。大众汽车的“R”部门赋予了其新的能量——扩大了缸径、提高各项数值，再与空气套件、牵引力控制系统、4Motion系统等运动化组件一起使用，便打造出了比GTI更为强劲的R32车型。“R”系列的名声大噪为VR6贴上了“高性能运动化动力”的标签。实际上，2003年的奥迪TT 3.2quattro也曾经使用过这台发动机。而后令我们心驰神往的R36在技术上更为极端，发动机汽缸的夹角为10.6度。

今天搭载在迈腾身上的这款3.0升发动机就是以R32为原型改造出来的。排量设定在3.0升部份原因是为了迎合国家的税收政策。这台发动机的额定功率为184千瓦，最大扭矩可以达到310牛米。与其相配合的是6速DSG变速器。暂短的试车，我们无法测量新车款的油耗，手册上标注的日常行驶数据是9.6升／百公里，90公里等速油耗则为6.5升／百公里。

驾驶感受如何呢?V6旗舰型整车的调校更偏重舒适性：方向盘更易掌控，悬架过滤掉了路面的颠簸，只有在你猛踩油门或者剧烈转向时，强烈的推背感和整体性良好的车身才能提醒你，这也是有着性能标签的车型。

配置方面ACC自适应主动巡航、Park Assist智能泊车辅助系统、Rear Assist后视影响系统、OPS模拟可视前后驻车系统应有尽有。拥有10个扬声罪的高级丹拿音响、智能后排娱乐影音系统则将车内的豪华品位推向了另一个高度。