年度报告 谈国产乘用车的三大深层局变

2011年，国产乘用车市场就像飞架在怒江上的悬空索桥，不停地上下震荡和左右摇摆，让行走其上的人经受了一整年的心理熬煎。将注意力绑定在市场的实的变化上，很少有兴趣去关注市场的深层局变。

从去年开始，易车网和平安信德以易车指数、公安部上牌量等权威数据作为平台，对国产乘用车的消费形态和竞争格局进行深入的专题研究。研究结果表明：今年，国产乘用车市场正在发生三个至关重要的深层局变。

深层局变一：品牌发展战略显差异

经过四年持续不断的市场裂变。国产乘用车的档次区隔市场已经成熟地建立起来。迄今为止，国产乘用车的7个类别车型已经裂变为25个档次车型市场。在顾客的消费行为模式、产品选择标准、品牌选择趋向和竞争车型来源结构上，这些市场之间存在着显著的区隔性差异。

大众品牌依然是一枝独秀。在它后面，日产丰田、现代组成第二阵容。别克、本田、雪佛兰紧随在它们身后，保持着赶超的竞争压力。跟前面七个品牌比较，比亚迪、奇瑞、起亚虽然存在差距，但也已经跻身前个位。

但是，如果站在档次区隔市场的角度考察，看到的就是一个完全不同的品牌竞争势位分布格局。

从小型车、紧凑型车、中型车、suv四个主流车型的品牌竞争格局可以看出，在竞争势位和竞争战略上，品牌之间已经形成了明确的区隔性定位。

大众品牌的市场领先优势主要集中在小型车以上类别的高档轿车市场。同时，在次高端SUV市场也保持着强势地位。此外，新宝来在中端紧凑型车、捷达在次中端紧凑型车、桑塔纳在低端中型车市场的强势表现，表明大众的品牌战略是：对于市场份额较大的类别-档次车型市场实施全面进占，且赢得品牌强势乃至领先地位，藉此在国产乘用车市场构筑起其他品牌无法比肩的整合竞争优势。

丰田、本田、别克的品牌竞争战略意图十分明确。那就是将品牌竞争的矛头完全集中在小型车、紧凑型车、中型车、SUV的次高端车型市场，竭力赢得品牌强势乃至领先地位。同时，丰田和别克也追求在中大型车市场的强势存在。

深层局变二：区域市场影响力突显

现代和雪佛兰也采取了丰田式的品牌发展模式。只不过，丰田将品牌发展空间瞄定在次高端车型，而现代和雪佛兰瞄定的是小型车、紧凑型车、中型车、SUV的中端车型市场，竭力赢得强势乃至领先地位。

跟上述品牌相比，日产在品牌定位上表现出与众不同的战略思维。它的目标市场在档次区隔趋向上表现出很大的灵活性，车型产品广泛地分布在主流类别车型的中端、次高端和高端车型市场。绝大多数车型都赢得了强势地位。