年度报告 谈国产乘用车的三大深层局变

从上面图表里的数据曲线可以看出：迄今为止，没有任何一个品牌能够在华东、华北和华南同时赢得市场领先地位。全国排名第一的大众品牌在包括华东、华北在内的6个区域市场保持领先，惟独在华南却位于丰田和日产之后。全国排名第二、三、六位的日产丰田、本田，在华东和华南保持着强势地位。现代在全国排名第四，强势区域是在华东和华北。

别克的区域市场发展形势跟前面五个品牌截然不同。它在华东市场的销售规模仅次于大众，市场表现非常强势。但是，在华北和华南的竞争势位却相对薄弱。因此，虽然在全国销量排行榜上高居第五位，却依然带有区域性品牌的显著痕迹。如果别克在华北或华南赢得市场突破，它的竞争势位会产生质的飞跃。

综上所述，对于汽车品牌竞争势位的消长，区域市场正在形成越来越重要的影响力。并且，这种影响力正在产生“1-2-4”的结构性差异：对于全国市场来说，华东是战略中心市场，要想在全国市场有所作为，就必须在华东市场赢得令人瞩目的竞争地位。华南和华北是战略要冲市场，要想成为全国强势品牌，至少要在其中一个区域取得强势地位。东北、华中、西北和西南是基础市场，为品牌的发展保留着充沛的市场空间。

深层局变三：利益区隔涌起裂变潮

国产乘用车的档次区隔市场结构已经成熟地建立起来。汽车品牌已经在档次区隔的市场环境下形成了各自的竞争势位和战略发展路径。在接下来的一个时期里，国产乘用车市场的竞争和发展的主题转移到利益区隔裂变上来。

所谓利益区隔裂变，指的是在每一个档次车型市场内部，消费人群将在产生汽车生活利益和产品利益趋向上产生显著的群体性利益区隔，形成真正意义上的小众化利益市场。实际上，这一裂变已经悄然发生。让我们看一看次高端紧凑型车正在发生的利益区隔裂变。

在次高端以上紧凑型车市场，有一类以心灵娱乐至上、以情趣性利益为先决利益的小众车型。目前，它的主要成员是高尔夫GTI、英朗GT和XT。这类车型的主要购买人群是70-80年代出生的城市新生代人群。在功能性利益、社会性利益、心理性利益和情趣性利益之间，更看重后两者利益所产生的，心灵娱乐效应。这在次高端以上车型市场形成了一种清新的消费时尚。在朗逸、卡罗拉等传统的商务-家用型轿车之外，它们区隔出一个独立的利益池塘。

中型车市场也是如此。大众CC高举心灵娱乐至上的旗帜，在高端中型车市场打响了埋葬商务帝制的第一枪。索纳塔八是亲民版的大众CC。它在次高端车型市场高举平民主义旗帜，杀向商务帝制的市场后院。在未来，商务车型依然是中型车市场的一个重要角色，但不会再是唯一的角色。中型车正在告别商务帝制时代，进入利益共和的自由国度。

利益区隔舞曲已经奏响，现有市场竞争格局将被颠覆，利益区隔的市场年代将很快到来。