把双眸擦亮 试驾谈中期改款型捷豹新XF

上市3年多之后，捷豹XF迎来了中期改款。新款车在车身上并没有突出的变化，但大灯造型被重新塑造，并加入了日间行车灯，这一点已经足够区别于老款车

这并不是我第一次试驾捷豹新XF。上一次与它亲密接触还是在2011年4月，地点是位于英国Whitley小镇的捷豹技术中心，当时我们驾驶着全身伪装的工程样车在小镇上招摇过市，引起不少行人的驻足围观。虽然捷豹选择了纽约车展作为这款车的首发地，而不是几乎同时举办的上海车展，但中国无疑仍是捷豹新XF最重要的市场之一。

正如文章引言所述，新款车相对于老款的变化并不算多，但只一个大灯便足够醒目了。关心捷豹的朋友一定还会记得2007年底特律车展上的捷豹C-XF概念车，后来的量产版捷豹XF正是从这款概念车发展而来，但在大灯上却做了设计的更改。捷豹的首席设计师lan Callum一定爱极了他在概念车上的大灯灵感，于是在这次中期改款上，他让大灯回归了最初的设计。另外需要指出的是，这款新的大灯也实现了与旗舰捷豹XJ在风格上的统一。柳叶刀一般狭长的大灯在下沿被LED日间行车灯勾勒出轮廓，让旁人在几百米之外便能准确地辨认这辆车的身份。同样回归最初概念车设计的还有保险杠两侧的导流条，文字难以描述其细微差别，感兴趣的朋友一定要去Google一下。

进入车内，首先进入眼帘的依然是独具特色的升降式圆形换挡旋钮，这个捷豹XF独创的设计已经被沿用于后来的捷豹XJ，并被借鉴到陆虎的最新车型上。对比老款XF，内饰的差别在于方向盘的质地、仪表盘的设计，以及中央控制区的按键造型。如果您是一位与老款XF耳鬓厮磨的车主，也许你能很快地发现不同，而我，则必须对照过去的照片才能指出两者的差异。

对于英国或是欧洲市场，新XF的最大亮点在于全新2.2升柴油发动机的引入，其与8挡自动变速器的动力总成组合具有足够的吸引力。虽然捷豹一直犹豫是否要在中国推出柴油版XF，但在此之前，我们能够享有的还是那台熟悉的3.0升V6汽油机和6挡自动变速器。打开发动机盖，还是那台进气道布局极具特色的V6发动机，铝质的进气歧管不用任何遮盖，犹如裸露的腹肌彰显出力量，238马力的功率正源于此。

既然这么熟悉，那就立刻上路吧。传统的英国造车理念除了独树一帜的优雅与雍容之外，还有打上英国标签的驾驶感受。相比德国竞争对手，捷豹XF的操纵反馈似乎经过更少的过滤，而更多地保留了机械本质，这在主动激烈驾驶时表现为野性。关于这一点，我曾与捷豹的底盘工程师有过深入的交流。对于操控品质的描述，工程师有着比消费者多得多的细节评价指标，一些指标甚至很难找到合适的中文词汇来对应。这些指标的数值有些竟是互相牵制的，不同汽车品牌对于这样一组参数都有自己的心得，而在具体车型上表现出来则是操控上的风格差异，这也成为品牌基因的重要组成部分。

捷豹为新XF提供了两种配置以供选择：63.8万元的风华版和69.8万元的豪华版，并备有一系列具有诱惑力的选装套件，其中便包括1200瓦的Bowers & Wilkins音响，它让驾乘者在体验一辆英国车的同时享受纯正的英国声音。那些厌倦了德意志刻板的朋友们，或许可以考虑换一种口味。