让子弹飞 试驾分析第三代丰田普瑞维亚

请原谅我借用了姜文导演的电影名作为这篇试驾稿的标题，当我坐进普瑞维亚时，它带给我的感受正是这四个字。驾驶着有“子弹头”美名的普瑞维亚，可不就是让子弹飞吗?

子弹头演变史

说起来，普瑞维亚并不算一款新车，它诞生于一个汽车外形被戏称为“火柴盒”的年代，我们不难在那个时期的电影中找到这个外号的原型，而丰田的设计师在此时推陈出新，以太空船式的圆润造型设计出了第一代普瑞维亚，粗壮的B柱将车身分割为前后两部分，发动机中置在驾驶舱下方，由于外形过圆，它也被称为“卵形杰作”，颠覆了人们对此类车型的一贯印象。那时候的普瑞维亚还不能算是真正意义上的“子弹头”。

直至第二代的改良诞生，其尖又薄的车头和日本子弹头列车颇为相似，因此被称为“子弹头”，我们父辈那代人提及“子弹头”都知道是什么车，这个代号深入人心。当然，最重要的是它的车身结构发生了很大的变化，B柱不再粗壮，中置发动机也改为了前置，后轮驱动改为了前轮驱动，同时开始销售混合动力的普瑞维亚车型。

行至第三代，也就是现在的这款普瑞维亚车型，它的设计理念是创建一个“顶级空间表演者”，目标是为独特和先进的外形创造一个尖锐风格和优秀的内部开放空间。于此同时，发动机和变速箱的调校基于“天鹅绒动力系统”概念。当然，我们也不难看出“子弹头”的概念被更深入强化，设计师着重“尖锐”和“强度”两个方面，使它的整体造型比以往更加尖锐、扁平。而尖锐车头的设计可以让整车得到更好的风阻系数，此代普瑞维亚的风阻系数为0.31，达到了同级最低。

细节成就设计

外观方面，第三代普瑞维亚没有第一代宽大的B柱，也没有了第二代突出的A柱，它所有立柱采取和玻璃同色的设计，看起来就像一款没有立柱的车，这种设计造成的直接视觉感受便是悬浮——整车车顶像漂浮在半空中一样，加之尾部略微下沉，形成流畅优美的曲线。更为圆润的外形并没有让它较前两代失去动感，反倒更甚，尖锐的棱线连接使车身侧面的线条和门板的弧度形成鲜明对比，富有张力。略带颜色的前挡风玻璃与天窗玻璃融合一身，不仅考虑到了车内的私密性，也兼顾了采光与车型外观的色调，给普瑞维亚增添了一抹神秘色彩。

车内的设计可用细腻、人性、科技来形容。设计师们完全考虑到了二排乘客的诉求，第二排座椅前后可调范围达到了80cm，最特别的是可以左右移动，于家用时可近，于商用时又可保持君子之交的距离，其心思不免让人称赞。同时，第二排座椅采用了航空座椅的设计概念，设置了脚托，让乘客可以得到充分休息。

科技方面不得不说普瑞维亚的电动车门，不像一般MPV的车门沉重难开，普瑞维亚的车门不仅可以在车上控制外，还可通过遥控器控制，在电动车门的车窗打开的情况下，车门不会完全打开，并且具有防夹功能，防止儿童被夹手、夹头。同时，车门的电动车窗可以上下开启，有别于其他MPV只能半开的蝴蝶式车窗，让后排乘客也能开窗一享新鲜空气。

在小细节上，普瑞维亚首创交谈镜的设计，驾驶者只需打开后视镜上方的交谈镜便可轻松和后排乘客互动，让驾驶变得更加有趣和安全。

动力方面，普瑞维亚搭载的3.5L V6发动机，与6速手自一体变速器完美匹配，不仅可以适应城市路段，在高速上更是应对自如，同时，优秀的隔音处理在任意驾驶环境中都能将噪声阻挡在车窗之外，还车内安静、平顺的驾乘空间。